edroga.pl - portal drogowy

Typową technologią budowy nawierzchni drogowych w Polsce była i jest technologia nawierzchni podatnych – asfaltowych. Wiedza na temat innych technologii, jak nawierzchnie sztywne – betonowe, była niewielka. Taki stan rzeczy spowodował, że wśród samorządów lokalnych utrwaliło się przekonanie, że do budowy dróg używa się wyłącznie asfaltu. Jednak w minionych 10 latach w Polsce powstało wiele odcinków dróg lokalnych wykonanych w technologii betonowej, których łączna długość szacowana jest na 400 km.

Dlaczego nawierzchnie betonowe?

Wiele aspektów przemawia za tym właśnie wyborem rodzaju nawierzchni. Najważniejsze zalety nawierzchni betonowych to większa trwałość, brak zjawiska koleinowania, większe bezpieczeństwo, niższy koszt eksploatacji, dostępność krajowych surowców, możliwość recyklingu, a nawet zapewnienie niższego poziomu hałasu.

Trwałość nawierzchni betonowych (wydłużony okres pomiędzy remontami) jest przeciętnie 2,5-3,5 razy większa niż asfaltowych. Przy zastosowaniu nowych technologii betonu wysokowytrzymałościowego można osiągnąć nawet ok. 7 razy większą trwałość. Z danych  niemieckich wynika, że po 23 latach użytkowania tylko 5% nawierzchni betonowych wymaga napraw. Dla nawierzchni asfaltowych wskaźnik ten wynosi od 80 do 100%.

Niezwykle istotną cechą jest brak zjawiska koleinowania, zapewniony dzięki takim właściwościom jak odporność na czynniki atmosferyczne (wysoka temperatura, zamarzanie/odmarzanie), a także ze względu na odporność nawet na bardzo wysokie obciążenia osi. Przy  nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowana jest nawet 30-40-letnia żywotność nawet przy obciążeniach 13 ton/oś.

Nawierzchnie betonowe dają większe bezpieczeństwo użytkowania, są jasne i dobrze widoczne, co jest szczególnie ważne w złych warunkach atmosferycznych. Bardzo ważną zaletą jest ich duża przyczepność. Niemieckie badania wykazały, że wskaźnik  „wypadkowości” na autostradach betonowych jest o ok. 32% niższy od wskaźnika stwierdzanego na nawierzchniach asfaltowych.

Nowe rozwiązania technologiczne nawierzchni betonowych, z eksponowanym kruszywem, wykazują porównywalny, a nawet niższy poziom hałasu niż nawierzchnie asfaltowe.
Liczne zalety nawierzchni betonowych sprawiły, że również w Polsce drogi betonowe zaczynają odgrywać poważną rolę. Autostrada A4 od Wrocławia do granicy z Niemcami w Jędrzychowicach (blisko 160 km) została wykonana w technologii betonowej. W 2009 roku rozpoczęto budowę autostrady A2 na odcinku: Nowy Tomyśl – Świecko (106 km), który również zostanie wykonany w technologii betonu cementowego.

Kolejnym przykładem budowy dróg z nawierzchnią betonową jest modernizacja drogi ekspresowej S8 na odcinku 12 km pomiędzy miejscowościami Polichno i Wolbórz, która została zrealizowana w latach 2002-2003.
Od roku 2009 kontynuowana jest modernizacja „ekspresówki” S8 w technologii betonowej. Realizowany jest odcinek o długości 61 km pomiędzy Piotrkowem Trybunalskim a Rawą Mazowiecką.

Polskie doświadczenia i technologie na drogach lokalnych

Samorządy lokalne coraz częściej decydują się na budowę dróg betonowych i efekty tych działań widoczne są w różnych regionach Polski. Pierwsze pozytywne doświadczenia mają już ponad 20 lat i dotyczą około 50 km dróg lokalnych zbudowanych w rejonie Zamościa i Hrubieszowa.

Intensywny rozwój technologii gminnych dróg betonowych rozpoczął się w 1997 roku w Małopolsce w okolicach Nowego Sącza, gdzie wybudowano blisko ich 200 km. W kolejnych latach wybudowano nowe odcinki w innych województwach: łódzkim, mazowieckim, świętokrzyskim, lubelskim, podkarpackim i opolskim.