edroga.pl - portal drogowy

Witam wszystkich drogowców !

Chciałbym dowiedzieć się w jakim przypadku załom niwelety jezdni drogi nie musi być wyokrąglony krzywą wklęsła lub krzywą wypukłą ? Mam na myśli algebraiczną różnice sąsiednich spadków, bo chyba od niej zależy konieczność stosowania wyokrągleń załomów niwelety jezdni drogi ? Czy mogę liczyć na tego typu informacje ?

Z góry dziękuję za pomoc !

Wyokrąglanie zalezy miedzy innymi od predkosci projektowej, ktora ma wplyw na promien wyokraglenia(paragraf 24 Rozporządzenia ministra) oraz od pochylenia.

Wyokrąglamy jesli "ws" jest wieksze od 3cm.
T=R/2*(i1+-i2)
ws=T^2/2R
+w pierwszym wzorze jezli pochylenia sa w przeciwnym kierunku,- natomiast jesli w tym samym

W nawiązaniu do zapytania, upraszczając można zastosować regułę:
- dla dróg G i wyższych, gdy "omega" jest większa/równa 0,5 stopnia = wyokrąglić
- dla dróg Z i niższych, gdy omega jest większa/równa 1 stopień = wyokrąglić

drodzy drogowcy, skąd te informacje? (chyba takie raczej "zwyczajowe" albo wg starych, nieaktualnych wytycznych do projektowania)
niby ok, ale rozporządzenie nie mówi o tym, kiedy wyokrąglać a kiedy nie
pozdr.

drogtop co masz na myśli pisząc "omega"? jaki to jest parametr geometrii pionowej? O jakich stopniach piszesz? Przy niwelecie (i nie tylko ) drogowcy operują procentami.

Witam,
ja stosuję zasade dla dróg w miastach (takie przewaznie projektuje), że wyokraglam jesli mamy roznice zalomow 1 procent lub wiecej (raz bedzie to oczywiscie i1 + i2, a raz i1-i2). Jest jeszcze druga szkola, ktora wyokrągla lukami jesli strzalka jest wieksza niz 3cm. Ja się bardziej trzymam tez zasady zeby robic maksymalnie długie odcinki o jednym pochyleniu (czasami widze niwelety połamane co 20m... bez komentarza).
I jeszcze uwaga, zeby przy tych łukach weryfikoac zawsze pochylenia jakie mamy, i jesli nie bedziemy w stanie zapewnic odpowiedniego pochylenia to lepiej nie robic luku tylko załom. A jesli już łuk to oczywiscie wpusty (jesli je projektujemy) w najnizszym punkcie (bo o tym czasem ludzie zapominaja, dajac w środku łuku wpust.. a to nie zawsze jest najniższy punkt przeciez).
pozdrawiam

http://droga.zut.edu.pl/drogi/zasady_pr ... welety.pdf

Wg wyżej wymienionej pozycji załamania niwelety należy wyokrąglać, jeżeli różnica pochyleń jest większa:
1) 1% przy prędkości projektowej >=50km/h
2) 1,5% przy mniejszej prędkości projektowej

Dodatkowo czytałem jeszcze gdzieś, że poza terenem zabudowy załamania niwelety należy wyokrąglać każdorazowo jeżeli pochylenia niwelety tworzące załom mają odwrotne znaki oraz że, załomy zaleca się tylko stosować na terenach zabudowy. Pozdrawiam.

Witam, obecnie piszę pracę dyplomową dotyczącą projektowania obiektów wydłużonych. Tym sposobem padło na drogi i koleje. Czy ktoś w was mógłby podać jakie są dokładności wysokościowe wymagane dla profilu podłużnego na którym projektuje się niweletę? Jeśli ktoś wie coś więcej o innych tego typu obiektach to prosiłbym również o dokładności dotyczące ich profili. Przy okazji prosiłbym o podanie jakiejś literatury, żebym miał się na co powołać:) Z góry dziękuję za odpowiedź:)

W drogach na profilach obowiązuje dokładność 1cm, choć w SST na ścieralnej wymaga się +-0,5cm.
Tramwaje i kolej to stal więc dokładność 1mm.

To nie są przypadkiem dokładności zrealizowanej niwelety? Mi chodziło o dokładności profilu terenu, na podstawie którego projektuje się niweletę:)