edroga.pl - portal drogowy

Pewnie wielu z was widziało rozporządzenie tj. wykaz dróg o naciskach osi pojedynczej 80kN/oś 100kN/oś i 115kN/oś
Kto z was widział rozporządzenie (obowiązujące) w którym są typowe konstrukcje nawierzchni 80kN/oś lub 115kN/oś?
Kto z was widział metodologie projektowania nawierzchni o naciskach 80kN/oś i 115kN/oś lub metodologię wprowadzoną jakimkolwiek rozporządzeniem ?
Kto z was po ukończeniu studiów drogowych potrafi projektować indywidualnie nawierzchnie dróg podatnych (nie piszę o betonowych sztywnych na podstawie wzorów westergarda) na naciski osi pojazdów o jakichkolwiek wartościach? (pomijam metody programami z shella czy elsymem ale metodologią która była wykładana podczas studiów)
i co gdzie my jesteśmy ?

Witam,
co za bzdury kolega tu wypisuje!
od kiedy nawierzchnię projektuje się na nacisk osi obliczeniowych ????

Wielkość obciążenia ma wpływ na wynik obliczenia liczby osi obliczeniowych i dalej przyjęcia kategorii ruchu dla której dobieramy konstrukcję nawierzchni z katalogu lub dla dróg klasy A,S liczymy metodami mechanistycznymi.
Pozdrawiam

projektant pisze:Witam,
co za bzdury kolega tu wypisuje!
od kiedy nawierzchnię projektuje się na nacisk osi obliczeniowych ????

Wielkość obciążenia ma wpływ na wynik obliczenia liczby osi obliczeniowych i dalej przyjęcia kategorii ruchu dla której dobieramy konstrukcję nawierzchni z katalogu lub dla dróg klasy A,S liczymy metodami mechanistycznymi.
Pozdrawiam

to się kolega projektant popisał
a słyszałeś o czymś takim jak nacisk osi? myślisz ze 20 przejazdów osi o nacisku 115kN oddziaływuje na nawierzchnię w taki sam sposób jak 20 przejazdów osi o nacisku 80kN nie dziwi mnie stan polskich nawierzchni skoro tacy fachowcy za nie się biorą tak trzymać
to jeszcze napisz jak liczymy metodami mechanistycznymi ty liczysz program liczy a może profesor z uczelni bo dostał od firmy shell programy i udaje uczonego w zaciszu swojego gabineciku
a może jeszcze wiesz w jaki sposób program liczy no projektant pochwal się swoją wiedzą

Lsym liczy naprężenia i odkształcenia na poszczególnych warstwach.
Skoro mogę się posłużyć stosownym narzędziem to czemu z niego nie korzystać?
Sądzę, że kalkulatora używasz także dziwi mnie Twoje pytanie czy ktoś potrafi policzyć to na piechotę.

Istotą jest zrozumienie zmęczeniowego charakteru zniszczenia konstrukcji drogowej a nie zabawa w przeliczenia osi obliczeniowych a więc defacto zmiana jednostki obliczeń.

Kolego mamoń zanim zaczniesz obrażać innych na forum poczytaj sobie fachową literaturę, z której dowiesz się że wielkość nacisku osi uwzględniamy przy liczeniu liczby osi obliczeniowych poprzez dobranie odpowiedniego do obciążenia współczynnika przeliczeniowego sylwetek pojazdów.

A Twój żałosny styl wypowiedzi pozostawiam bez komentarza.

projektant pisze:Kolego mamoń zanim zaczniesz obrażać innych na forum poczytaj sobie fachową literaturę, z której dowiesz się że wielkość nacisku osi uwzględniamy przy liczeniu liczby osi obliczeniowych poprzez dobranie odpowiedniego do obciążenia współczynnika przeliczeniowego sylwetek pojazdów.

A Twój żałosny styl wypowiedzi pozostawiam bez komentarza.

kolego projektant zobacz sobie ze współczynniki obliczeniowe które dobierasz w zależności nie od sylwetki pojazdu ale jego agresywności na nawierzchnię to nic innego jak % udział osi tego pojazdu w osi obciążonej siłą 100kN a więc dla przykładu autobus wg. współczynnika 0,594 posiada z sumy swoich osi tylko w 60% oś obliczeniową o nacisku 100kN a pojazd członowy z przyczepą 1,245 lub 1,950 czyli 124,5% lub 195% wynika to z budowy konstrukcyjnej pojazdu dla przykładu
cięzarowy 2 osiowy +naczepa 3 osiowa 5 osi z tego naciski sa nastepujące
70kN 100kN 80kN 80kN 80kN
czyli ze panie projektant taki pojazd ma 1 oś ponad 100kN a więc 1 we współczynniku oraz pozostałe osie to te 24,5% czyli 4 osie o naciskach do 80kN
jeżeli projektuje się nawierzchnię dla osi 80kN lub 115kN to niestety współczynniki które stosujesz panie projektant są z księżyca choćby dlatego ze dla nawierzchni o nacisku 80kN a więc wojewódzki powiatowe i gminne współczynnik wzięty dla nacisku 100kN powoduje ze więcej wydaje się na nawierzchnię mimo że prawo nie dopuszcza tam pojazdów o nacisku 100kN
wiem ze to dla ciebie za trudne do ogarnięcia ale staraj się myślenie ma przyszłość rozumiem ze uprawnienia zabetonowały ci mózg
to ze wójtowie i prezydentowie gmin i miast wydają zgody na to zeby powstawały firmy przy drogach o dopuszczalnym nacisku 80kN/oś to zwyczajne partactwo to jedno a po drugie sami strzelają sobie w kolano bo zarządca drogi musi więcej kasy wydawać na utrzymanie takie drogi więcej kasy na utrzymanie mniej na co innego i wąż zjada własny ogon

leo pisze:Lsym liczy naprężenia i odkształcenia na poszczególnych warstwach.
Skoro mogę się posłużyć stosownym narzędziem to czemu z niego nie korzystać?
Sądzę, że kalkulatora używasz także dziwi mnie Twoje pytanie czy ktoś potrafi policzyć to na piechotę.

Istotą jest zrozumienie zmęczeniowego charakteru zniszczenia konstrukcji drogowej a nie zabawa w przeliczenia osi obliczeniowych a więc defacto zmiana jednostki obliczeń.

a skąd wiesz ze elsym liczy poprawnie bo na płocie było napisane? poza tym który przepis wprowadza możliwość liczenia tym programem gdzie w opisie programu jest napisane na podstawie jakich kryteriów ten program oblicza poza tym program ten liczy na podstawie jednostek amerykańskich prawdą jest ze wejściowe dane można przeliczyć ale nikt nie wie czy w algorytmie programu nie są używane stałe w jednostkach amerykańskich

projektant pisze:Kolego mamoń zanim zaczniesz obrażać innych na forum poczytaj sobie fachową literaturę, z której dowiesz się że wielkość nacisku osi uwzględniamy przy liczeniu liczby osi obliczeniowych poprzez dobranie odpowiedniego do obciążenia współczynnika przeliczeniowego sylwetek pojazdów.

A Twój żałosny styl wypowiedzi pozostawiam bez komentarza.

podaj autora i tytuł tej fachowej literatury pewnie jest do niej dołączony program elsym w wersji dosowej bo na windowsa nikt jej nie przerabiał i pewnie masz ten program na jakimś 386 z windowsem 95 i udajesz specjalistę od projektowania nawierzchni nie znając kompletnie algorytmu obliczeń nawet nie jesteś w stanie wyników obliczeń sprawdzić i musisz się zdać ślepo na program ściagniety z internetu na lewiznę a może masz jeszcze dosowy BISAR