edroga.pl - portal drogowy

Po przeczytaniu artykułu nt brd w miastach nasuwa mi się następujące pytanie. Czy nie uważacie, że
po zastosowaniu/zaprojektowaniu na drogach (szczególnie w miastach) barier ochronnych o podwyższonym tzw poziomie powstrzymywania (będącym w stanie zatrzymać pojazdy większe niż samochody osobowe) należy bezwzględnie kontrolować tzw poziom intensywności zderzenia, który
wg PN-EN 1317 gwarantuje, że po uderzeniu w taką barierę pasażerowie samochodów osobowych maja szansę przeżycia ? W ten sposób od ponad 10-ciu lat budowane są drogi w zdecydowanej większości państw UE.

No tak ale czy tamte bariery nie uwzględniają norm ? Wydaje się że powinny być bezpieczne. Nawiązując do barier to myślę że należy patrzeć również na motocyklistów i zastanowić się czy bariery linowe po uderzeniu takiego rozpędzonego człowieka nie zadziałają jak kilka pił mechanicznych i poszatkują go

kiedys juz odpisywałem na ten temat poruszany już kilkakrotnie przez użytkownika romekx .. w 2006 roku generalna stworzyła już wytyczne stosowania drogowych barier na podstawie własnie PN-EN 1317... (chyba w tym roku albo w 2008 nie pamietam większe biura projektowe otrzymały te wytyczne do stosowania na drogach krajowych.

Coś mi się nie zgadza. Jeżeli jest tak jak piszesz to jakie poziomy powstrzymywania mamy na naszych autostradach /drogach szybkiego ruchu? a na obiektach? i dlaczego stosowane są ciągle tzw bariero-poręcze ? - przecież żadna z nich nie posiada wyników testów zderzeniowych i z prawdopodobieństwem bliskim 100 % ich poziom intensywności zderzenia nie spełnia wymogów bezpieczeństwa czyli są potencjalnie niebezpieczne dla użytkowników.
Może się mylę?

ja nie pisze jakie mamy .. tylko że zostały już opracowane takie wytyczne i przekazane do niektórych biur chyba dopiero w tym roku (jak pisałem dokłądnie nie pamietam) więc jeśli zostały one przekazane teraz wiec bariery na podstawie tych wytycznych beda stosowane w dopiero projektowanych autostradach itp. a nie w już istniejących..czy teraz budowanych (bo pewnie projekt powstawał przed wytycznymi)... a poza tym jest jeszcze kwestia czy inwestor będzie sie trzymał swoich wytycznych i sprawdzał pod tym względem projaktanta...

i jeszcze jedna rzecz ... czy jak projektant określi wymagania jakie powinna mieć taka bariera (poziom powstrzymywania itp.) w STWiORB to pewnie będą problemy na budowie..

Parametry barier nie powinny być raczej "określane" przez projektantów. Dzieje się to czasami zbyt odważnie tzn nie ma jeszcze barier o takich parametrach np. H4b i W-2 ( takie parametry mogą mieć jedynie bariery betonowe wylewane na miejscu i na stałe przytwierdzone do podłoża - mają one niestety "kiepskie" wyniki poziomu intensywności zderzenia i są niebezpieczne dla samochodów osobowych).Projektanci podczas projektowania, po ustaleniu parametrów bezpieczeństwa wymaganych przez zarządzającego drogą, powinni znaleźć (chociażby na podstawie informacji z IBDiM) istniejące już konstrukcje barier i dopiero wtedy zaprojektować je na drodze. W innym wypadku może rzeczywiście dojść do "problemów na budowie".
Wypadki gdzie bariery bardziej szkodzą niż pomagają zdarzają się stosunkowo rzadko lecz mają z reguły dość poważne konsekwencje (niestety statystyki nie wyróżniają takich wypadków).Wprowadzenie nowego spojrzenia na bariery ochronne jest dość trudnym tematem. Norma PN-EN 1317/2 w wersji polskiej wydana została w 2001 r!!! To już 8 lat - chyba to dość czasu na działanie?
Jeżeli na budowanych obecnie drogach (rzeczywiście zaprojektowanych przed kilku latach) nie będziemy próbowali , tam gdzie to możliwe, zastosować "barier bezpiecznych" to przez następne kilkadziesiąt lat będziemy kilka razy w roku słyszeli np. o spadaniu ciężarówek z mostów/wiaduktów,przejeżdżaniu ciężarówek na przeciwległy pas ruchu, poważnych uszkodzeń ciała u podróżujących samochodami osobowymi uderzającymi z dużą prędkością w bariery ochronne. Może podjąć próbę zapobiegania taki wypadkom?

na rynku sa juz dostepne stalowe bariery N2W1 spelniajace wymagania europejskich standardow.

Problemem przy konstrukcji barier ochronnych nie sa poziomy powstrzymywania N1-N2. To jest "przedszkole" i wiele rzeczy można tutaj zrobić bo samochody sa relatywnie niewielkie (do 1,5 t). Kłopot jest od poziomów H1 ( czyli małe samochody ciężarowe i większe)w górę.Uzyskanie wskaźnika W poniżej 3 jest tu już sztuką.Oczywiście o o ile chce się uzyskać bezpieczny poziom intensywności zderzenia a bariera ma mieć wagę 1 mb na odpowiednim (konkurencyjnym) poziomie.

Panowie już od paru lat są dostępne bariery betonowe spełniające wymogi normy PN EN 1317 -1 -2. Jest taka firma w Kluczborku która robi austriackie bariery Delta Bloc na licencji. Bariery te można zobaczyć na A1 (Nowe Marzy) A4 Zgorzelec Krzyżowa itd. itp. Brak tylko egzekwowania przez budujących podstaw tej normy a wytycznych jak nie było tak nie ma dalej.