Witajcie,

W związku z zharmonizowanymi normami PN-EN a szczególnie normą PN-EN 13242 o kruszywach do związanych i niezwiązanych mieszanek zastanawia mnie sprawa przesiewu w/w KRUSZYW (już nie ma piasków, tłuczniów czy klińców...). Jeżeli chodzi o podbudowy z kruszywa to wiem, że nadal obowiązuje PN-S-06102 i tam jest inny zestaw sit niż we wspomnianej normie pnen... Do tego dochodzą jeszcze WT4:2010 co już zaburza mój cały porządek hierarchii co jest nadrzędne wobec czego.

Czy macie jakiś klucz do tego jak postępować w przypadku kruszyw na podbudowy drogowe czy kolejowe (a tu jeszcze norma PN-EN 13450, która nic nie wspomina np o klińcu...) a szczególnie w zakresie przesiewów (wg sit 06102 czy 13242 ale z jakim zestawem)???

PS. Szczęścia i lepszych dróg w nowym roku:)

Tak pokrótce... od 2007 roku producenci kruszyw zobowiązani są do znakowanie produktu (kruszywa) znakiem CE i tym samym wytwarzać je zgodnie z normami serii PN-EN. Podbudowy z kruszywa to WT-4 i WT-5. Norma PN-S jak słusznie zauważyłeś ma inne wymagania i nie można jej brać pod uwagę. Należy projektować podbudowy w oparciu o nowe normy (wytyczne). Zamiast klińca pisze się w specyfikacji np. Kruszywo o ciągłym uziarnieniu 0/32, Wymaganie kanciastości C100/0 itd. itp.

Jasne, tylko niestety jeszcze nigdzie się nie spotkałem z wymaganiami określonymi wg WT. Wciąż nadal w SST i innych dokumentacjach technicznych widnieje, że należy odbierać podbudowy i przesiewać kruszywa wg pn-s-06102... Głównie nurtuje mnie czy należy się przerzucić na zestaw sit określony w normie PN-EN 13242 (dla kruszyw związanych i niezwiązanych) - dodatkowo z zestawem 1 czy 2 czy nadal robić wg 06102... na takich jak 0,075; 0,125... Tam jest np sito 0,063....

Niestety, ale jeśli umowa nakazuje wykonanie zgodnie z SST (a tak jest zazwyczaj), to masz obowiązek stosowania jej zapisów chociażby były tam kompletne bzdury. Rolą inwestora jest zweryfikować taki felerny projekt.

I tu nie do końca się zgodzę. SST nie może być sprzeczna z obowiązującym prawem i normami. Inwestor inwestorem, ale jest jeszcze Nadzór Budowlany, który nieco lepiej orientuje się w obowiązujących normach i może robić problem, bo "wyrób jednostkowy", który teraz jest powszechnie stosowany żeby obejść głupoty w SST to nie może być 20 km drogi...

Oczywiście, że dokumentacja projektowa nie może być sprzeczna z obowiązującym prawem, ale z normami już może, ponieważ nie są obowiązkowe.