Po przeczytaniu artykułu nt brd w miastach nasuwa mi się następujące pytanie. Czy nie uważacie, że
po zastosowaniu/zaprojektowaniu na drogach (szczególnie w miastach) barier ochronnych o podwyższonym tzw poziomie powstrzymywania (będącym w stanie zatrzymać pojazdy większe niż samochody osobowe) należy bezwzględnie kontrolować tzw poziom intensywności zderzenia, który
wg PN-EN 1317 gwarantuje, że po uderzeniu w taką barierę pasażerowie samochodów osobowych maja szansę przeżycia ? W ten sposób od ponad 10-ciu lat budowane są drogi w zdecydowanej większości państw UE.

No tak ale czy tamte bariery nie uwzględniają norm ? Wydaje się że powinny być bezpieczne. Nawiązując do barier to myślę że należy patrzeć również na motocyklistów i zastanowić się czy bariery linowe po uderzeniu takiego rozpędzonego człowieka nie zadziałają jak kilka pił mechanicznych i poszatkują go

kiedys juz odpisywałem na ten temat poruszany już kilkakrotnie przez użytkownika romekx .. w 2006 roku generalna stworzyła już wytyczne stosowania drogowych barier na podstawie własnie PN-EN 1317... (chyba w tym roku albo w 2008 nie pamietam większe biura projektowe otrzymały te wytyczne do stosowania na drogach krajowych.

Coś mi się nie zgadza. Jeżeli jest tak jak piszesz to jakie poziomy powstrzymywania mamy na naszych autostradach /drogach szybkiego ruchu? a na obiektach? i dlaczego stosowane są ciągle tzw bariero-poręcze ? - przecież żadna z nich nie posiada wyników testów zderzeniowych i z prawdopodobieństwem bliskim 100 % ich poziom intensywności zderzenia nie spełnia wymogów bezpieczeństwa czyli są potencjalnie niebezpieczne dla użytkowników.
Może się mylę?

ja nie pisze jakie mamy .. tylko że zostały już opracowane takie wytyczne i przekazane do niektórych biur chyba dopiero w tym roku (jak pisałem dokłądnie nie pamietam) więc jeśli zostały one przekazane teraz wiec bariery na podstawie tych wytycznych beda stosowane w dopiero projektowanych autostradach itp. a nie w już istniejących..czy teraz budowanych (bo pewnie projekt powstawał przed wytycznymi)... a poza tym jest jeszcze kwestia czy inwestor będzie sie trzymał swoich wytycznych i sprawdzał pod tym względem projaktanta...

i jeszcze jedna rzecz ... czy jak projektant określi wymagania jakie powinna mieć taka bariera (poziom powstrzymywania itp.) w STWiORB to pewnie będą problemy na budowie..