Bezpieczeństwo ruchu oraz estetyka przestrzeni urbanistycznej to jedne z efektów jakie niesie konsekwentnie realizowana polityka dotycząca obsługi komunikacyjnej miejskich centrów. Oznacza ona działania zmierzające do zmian zachowań komunikacyjnych miejskich społeczności oraz restrykcyjne podejście do ograniczania ruchu samochodowego w śródmieściach.
Zagadnienie kształtowania polityki transportowej miasta w aspekcie obsługi komunikacyjnej jego centrum zostały poruszone podczas Konferencji Naukowo-Technicznej „Miasto i Transport 2010”, która odbywa się dzisiaj (24 lutego) na Politechnice Warszawskiej. Jest to już czwarta z kolei konferencja poświęcona problemom transportowym miast. Pierwsza miała miejsce w 2006 roku.
Tegoroczna konferencja objęła trzy sesje tematyczne. Pierwszy blok zagadnień poświęcono omówieniu działań strategicznych, a więc założeniom stworzenia polityk transportowych oraz efektom jaki przynosi ich realizacja. Kolejne bloki tematyczne poświęcono możliwościom ograniczenia ruchu samochodów w centrach miast i nadaniu priorytetu komunikacji zbiorowej.
Do centrum Warszawy w ciągu doby wjeżdża 540 tys. pojazdów, z czego 94 proc. w godzinach od 6.00 rano do 22.00 wieczorem. W ciągu dnia w obszar centrum stolicy komunikacją zbiorową wjeżdża 164 tys. osób, natomiast 103 tys. - samochodami. Stołeczna polityka transportowa przyjęta w lipcu ubiegłego roku stawia na zmianę tych proporcji liczbowych w stronę większego wykorzystania transportu publicznego, szczególnie szynowego.
Podczas konferencji przedstawiciele miasta omówili cele i zadania wdrażanej polityki. Swoje podejście do transportu zaprezentowały również inne polskie miasta. Z kolei naukowcy z Politechniki Warszawskiej i Krakowskiej wyjaśnili jak korzystać z narzędzi inżynierii ruchu w kształtowaniu obsługi transportowej miast.
AS
| « poprzednia | następna » |
|---|
