Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekty nowelizacji przepisów technicznych w odniesieniu do stosowania drogowych i mostowych barier ochronnych.
Projektowane zmiany odnoszą się do:
- rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. nr 63, poz. 735),
- rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz.U. nr 12, poz. 116),
- załącznika nr 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkach ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220, poz. 2181).
„Projekty nowelizacji rozporządzeń Ministra Infrastruktury wynikające z dostosowania obecnych przepisów dotyczących stosowania drogowych i mostowych barier ochronnych do parametrów techniczno-kolizyjnych zawartych w normie PN-EN 1317 powinny nie tylko uwzględniać zmiany do rozporządzeń, ale przede wszystkim powinny uwzględniać prace nad ujednoliceniem całościowym przepisów wynikających z ustawy Prawo budowlane, także nad rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z dnia 14 maja 1999 r.)” - zaznacza w swoim stanowisku do projektu Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa.
OIGD opiniując projekty nowelizacji między innymi zastrzega, że w niewielkim stopniu rozwiążą one kwestie projektowe, nie zmienią sytuacji w zakresie przepisów szczegółowych dotyczących projektowania dróg, a wręcz doprowadzi to w niektórych przypadkach do „pata projektowego”. Izba uważa, że niezbędne są projekty nowelizacji rozporządzeń o całkiem zmienionych założeniach, których opracowanie powinno opierać się przede wszystkim na doświadczeniach krajów europejskich, m.in. Niemiec, Austrii czy Szwecji. To da podstawy merytoryczne do tworzenia nowych regulacji technicznych.
AS
| « poprzednia | następna » |
|---|
