Poliuretanowe słupki rozdzielające kierunki ruchu stanęły m.in. na przebudowanym 17-kilometrowym odcinku drogi krajowej nr 17 pomiędzy Piaskami i Łopiennikiem oraz na drodze nr 4 między Trzcianą i Świlczą.
Marek Wierzchowski, Krajowy Konsultant ds. Inżynierii Ruchu, na seminarium Polskiego Kongresu Drogowego w Krasnymstawie podważył zasadność montażu słupków poliuretanowych. Jego zdaniem znacznie skuteczniejszym rozwiązaniem byłoby zamontowanie barier linowych. Jeśli jednak brakowało na to szerokości drogi, to powinna zostać zachowana organizacja ruchu sprzed modernizacji.
Odmienne zdanie miał prof. Stanisław Gaca z Politechniki Krakowskiej, który podkreślił, że każde działanie wpływające na poprawę bezpieczeństwa, bez względu na to czy ma prawne umocowanie czy nie, jest działaniem słusznym. Układ pasów 2+1 ułatwia szybszą jazdę tam gdzie jest to bezpieczne. Z kolei w miejscach niebezpiecznych wprowadza się rozwiązania utrudniające kierowcom ryzykowne zachowanie.
Naczelnik Wydziału Ruchu Drogowego KWP w Lublinie Sławomir Góźdź potwierdził, że najczęstszą przyczyną wypadków jest wyprzedzanie na podwójnej ciągłej i na obszarach wyłączonych z ruchu. - Każde rozwiązanie inżynierii ruchu drogowego, które uniemożliwi kierowcom wykonywanie nierozważnych manewrów, będzie przez nas popierane - podsumował.
Źródło: Drogi Zaufania
| « poprzednia | następna » |
|---|
