Od poniedziałku (5 lipca) w Poznaniu myte są ulice z „cichą” nawierzchnią. Brud, zanieczyszczenia, osady z mikroprzestrzeni nawierzchni zostaną kilkukrotnie wypłukane wodą pod ciśnieniem.
Mycie jezdni realizowane będzie przez wyłonione w przetargu firmy, w ramach umów letniego oczyszczania pasów drogowych. Aby ograniczyć utrudnienia w ruchu jezdnie myte są w porze nocnej między godz. 22.00 a 23.00. Podczas realizacji usługi nie ma konieczności zamykania ulic. Wystąpić mogą jedynie czasowe utrudnienia. Oznakowanie miejsc mytych odcinków ulic ustawione zostanie przez wykonawców usługi.
W okresie letnim Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu planuje umycie około 20 km jezdni o „cichych” nawierzchniach.
***
Nowa technologia została po raz pierwszy w Polsce zastosowana w Poznaniu. „Cicha” nawierzchnia jest mieszanką mineralno - asfaltową redukującą hałas od 3 do 5 decybeli. Jednocześnie charakteryzuje się dobrą odpornością mechaniczną i parametrami przeciwpoślizgowymi, zdolnością do odprowadzania wód opadowych. Dla kierowców oznacza to zwiększenie komfortu jazdy. Nie bez znaczenia są też walory estetyczne. Wszystkie inwestycje drogowe wymagają spełnienia bardzo rygorystycznych norm środowiskowych, również dotyczących emisji hałasu. Dotyczą one zarówno źródła hałasu (nawierzchnia jezdni), jak i jego rozprzestrzeniania się. Stąd elementami zadania inwestycyjnego są „ciche” nawierzchnie oraz ekrany akustyczne.
Po raz pierwszy nawierzchnie te zastosowano w 1999 roku na ul. Reymonta i było to 150 metrów bieżących. W 2000 roku wykonany został odcinek ul. Hetmańskiej na odcinku Głogowska - Reymonta, a w 2001 ulica Garbary na odcinku Dowbora Muśnickiego - Kazimierza Wielkiego. Łącznie, między 1999 a 2008 rokiem, „ciche” nawierzchnie pojawiły się na 16 poznańskich ulicach. W 2009 roku tego rodzaju technologię wykorzystano na siedmiu ulicach.
Badania przeprowadzone na początku roku 2000 przez zespół Instytutu Akustyki Uniwersytetu im. A. Mickiewicza w Poznaniu, pod kierownictwem prof. zw. dr hab. Rufina Makarewicza, potwierdziły skuteczność zastosowanej technologii. Zespół prof. Makarewicza zwrócił uwagę, że „cicha” nawierzchnia absorbuje również hałas wywołany przez tramwaj na wydzielonym torowisku. Wyniki badań akustycznych wykazały, iż po zastosowaniu tego rozwiązania emisja hałasu zmniejszyła się o około 3 dB. Mieszkańcy, wśród których przeprowadzono ankiety stwierdzili, że zmalała dokuczliwość hałasu. Dlatego stosowanie „cichych” nawierzchni w Poznaniu staje się standardem podczas dużych inwestycji drogowych.
Źródło: Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu
Wpływ nawierzchni na hałas drogowy...
| « poprzednia | następna » |
|---|
