8 listopada została uroczyście rozpoczęta budowa mostu przez Wisłę koło Kwidzyna, który będzie największym mostem typu extradosed w Europie.
Docelowo obiekt będzie jednym z elementów budowanej w nowym przebiegu drogi krajowej nr 90 o długości około 12 km, będącym połączeniem dróg krajowych nr 55 i 91 (a poprzez nią z autostradą A1). Przeprawa połączy dwie części województwa: Powiśle z Kociewiem. Istniejąca droga przedzielona Wisłą funkcjonowała dzięki promowi, który mógł być eksploatowany jedynie od wiosny do jesieni i to przy odpowiednio wysokim stanie wody. Nowy most połączy trwale oba brzegi i będzie sprzyjał rozwojowi gospodarczemu i turystycznemu tej części Pomorza.
- Nasz most będzie konstrukcją bardzo nowoczesną i atrakcyjną wizualnie. Zapewni bezpieczny, szybki i komfortowy przejazd między oboma brzegami Wisły - mówi Franciszek Rogowicz, dyrektor gdańskiego Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która prowadzi tę inwestycję.
Poza mostem powstanie wiele innych obiektów inżynierskich: trzy estakady, dwa mosty przez rzeki: Młyńska Struga i Liwa, jeden przejazd gospodarczy, trzy duże przejścia dla zwierząt oraz kilkanaście przepustów pełniących jednocześnie funkcję małych przejść dla zwierząt. Inwestycja, którą zrealizuje konsorcjum frm Budimex SA i Ferrovial Agroman SA, będzie kosztowała około 380 mln zł. Budowa potrwa prawdopodobnie do grudnia 2012 roku.
***
Most koło Kwidzyna, wraz z estakadami dojazdowymi, stanowi główny element projektowanej trasy głównej GP o długości około 12 km. Po wybudowaniu, przy rozpiętościach głównych przęseł 2x204 m oraz długości całkowitej – 808,5 m, obiekt będzie największym mostem tego typu w Europie, jak również jednym z największych w świecie.
Mosty typu extradosed łączą ideę mostu podwieszanego i belkowego sprężonego. W tego typu konstrukcjach część kabli sprężających poprowadzonych jest nad podporami (poza przekrojem dźwigara), które wykonane w formie niskich pylonów pełnią rolę tzw. dewiatorów. Rozpiętości przęseł mostów typu extradosed wynoszą najczęściej od 100 do 200 m. Dużą zaletą tego typu rozwiązania (w porównaniu z obiektami wantowymi) jest znaczne mniejszy koszt budowy, wynikający z konstruowania niższych pylonów. Pod względem atrakcyjności architektonicznej konstrukcje te zazwyczaj znacznie przewyższają mosty belkowe. Mosty typu exstradosed wyglądem przypominają mosty podwieszane, ale ich parametry konstrukcyjne odpowiadają mostom belkowym. W widoku ogólnym charakteryzują się m.in. tym, że wysokości konstrukcyjne dźwigarów głównych są znacznie mniejsze niż w normalnych mostach belkowych, a pylony są ponaddwukrotnie niższe niż w klasycznych mostach podwieszanych.
Źródło: GDDKiA/ Oddział Gdańsk
Napisane przez Gość , February 11, 2011
| « poprzednia | następna » |
|---|
