System elektronicznego poboru opłat drogowych dla pojazdów oraz zespołów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t ma ruszyć 1 lipca. Nie ma jeszcze wszystkich bramownic, ale gotowe są służby Inspekcji Transportu Drogowego, które będą kontrolować szczelność systemu.
Pierwsze dwie bramownice z instalacją urządzeń systemu stanęły z początkiem kwietnia tego roku na trasie S1 w okolicy lotniska Pyrzowice. Nie wiadomo ile do połowy czerwca zainstalowano z założonych docelowo 430 bramownic. Przedstawiciele wykonawcy - firmy Kapsch Telematic Services, na konferencji prasowej 14 czerwca nie chcieli podać konkretnej liczby, zastrzegając iż jest to sprawa „wtórna w stosunku do funkcjonalności systemu”. Zapewniali, że „niezależnie od ilości zamontowanych bramownic, zgodnie z przyjętym terminem system poboru opłat od 1 lipca będzie funkcjonalny”. Ponadto, powołując się na wcześniej wykonany system w Czechach, zaznaczyli, że takie wdrożenie zawsze obarczone jest „lekkim poślizgiem”.
Elektroniczny system poboru opłat (tzw. e-myto) będzie obowiązywał na autostradach i drogach ekspresowych oraz wybranych odcinkach dróg krajowych - na odcinkach o łącznej długości 1564 km. Stawki opłat uzależnione są od kategorii pojazdu i klasy emisji spalin (EURO) oraz od kategorii drogi.
Elektroniczny system poboru opłat - viaTOLL wykorzystuje technologię komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu. Aby mógł funkcjonować, nad wybranymi odcinkami sieci dróg płatnych włączonych do systemu muszą zostać postawione bramownice - konstrukcje zbudowane ze stalowych kratownic, wyposażone w anteny czytników mikrofalowych, umożliwiające komunikację z urządzeniami pokładowymi viabox w pojazdach. Przygotowania do ich montażu rozpoczęły się już w styczniu tego roku. Jak każdy obiekt budowlany wymagają one pozwolenia na budowę, a wiec muszą przejść te z reguły czasochłonne procedury. Skomplikowane procedury wiążą się też z zapewnieniem przyłączy energetycznych zasilających urządzenia.
Dane z urządzeń na bramownicach zlokalizowanych na drogach objętych opłatą są przekazywane do centrum zarządzania, gdzie są przetwarzane. W systemie funkcjonują dwa rodzaje bramownic. Jeden rodzaj bramownic służy właściwemu poborowi opłaty, a jej naliczanie następuje według pokonanej przez pojazd długości trasy, liczonej pomiędzy kolejnymi bramownicami. Dane z pojazdu przejeżdżającego bramownicę są autoryzowane i pobierana jest opłata. Odbywa się to płynnie, w trakcie jazdy.
Drugi rodzaj bramownicy służy do kontroli poboru opłat. System może więc zweryfikować wniesienie opłaty, a w przypadku jej braku uruchomić proces jej egzekucji. Działanie bramownicy kontrolnej jest bardziej skomplikowane w stosunku do tej służącej poborowi opłat. Przejeżdżający pojazd jest „omiatany” laserowymi promieniami. W ten sposób sprawdzane są gabaryty pojazdu, weryfikowane informacje o pojeździe, w tym identyfikowana tablica rejestracyjna i konfrontowane są dane o pobraniu opłaty, a w przypadku stwierdzenia przez system jej braku kamera wykonuje zdjęcie, stanowiące podstawę wszczęcia procesu egzekucyjnego.
W systemie kontroli ponadto funkcjonują mobilne jednostki, a więc odpowiednio wyposażone i skomunikowane z systemem pojazdy na bieżąco sprawdzające w trasie, na odcinkach objętych poborem opłat. Sprawdzają one pojazdy w ruchu, mogą też to robić podczas manewrów wymijania i wyprzedzania, a nawet przejeżdżając koło pojazdu parkującego. W tej chwili Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad użyczyła Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego, instytucji posiadającej prawne umocowanie do czynności kontrolnych, 94 takie jednostki. Kontrolą zajmie się 188 funkcjonariuszy. Inspekcja Transportu Drogowego wnioskowała do kancelarii Prezesa Rady Ministrów o zwiększenie liczby etatów dla służb zajmujących się obsługą kontroli sytemu.
AS
| « poprzednia | następna » |
|---|
