Konkurs BUDOWA ROKU 2010 rozstrzygnięty. Do 21. edycji Konkursu zgłoszono 49 budów zrealizowanych w 2010 r. Kryteria trzystopniowej oceny dotyczyły rozwiązań konstrukcyjnych i funkcjonalnych, a także nowoczesności, ekonomiczności, jakości wykonawstwa, bezpieczeństwa, warunków pracy i ochrony środowiska oraz organizacji procesu budowy i czasu ich realizacji.
- Konkurs o takim prestiżu, odbywający się od wielu lat, to święto środowiska budowlanego, projektantów, inwestorów i wykonawców - powiedział 30 czerwca br. podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Janusz Żbik, podczas uroczystości wręczenia nagród laureatom Konkursu BUDOWA ROKU 2010, organizowanego przez Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa, przy współudziale Ministerstwa Infrastruktury i Głównego Urzędu Nadzoru Budowlanego.
Nagrody i wyróżnienia przyznano w 7 kategoriach: budownictwo mieszkaniowe, obiekty użyteczności publicznej, obiekty przemysłowo-handlowe, obiekty inżynieryjne, obiekty związane z rewitalizacją, konserwacją i modernizacją zabytków, obiekty sportowe i obiekty oceniane indywidualnie.
W grupie obiektów inżynieryjnych Nagrody II stopnia przyznano: obwodnicy południowej w Kędzierzynie Koźlu wraz z mostem przez Odrę w ciągu drogi krajowej nr 40 (część B, od km 2+460 do km 5+933,41) oraz kładce dla pieszych nad torami PKP/SKM i Drogą Gdyńską, łączącą Al. Zwycięstwa z ul. Łużycką w Gdyni.
Inwestorem obwodnicy Kędzierzyna Koźla była Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Opolu, a generalny wykonawca konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i Mostowych SA Kędzierzyn Koźle (lider konsorcjum) i BILFINGER- BERGER Budownictwo SA, Warszawa.
 |
 |
W ramach zadania w Kędzierzynie Koźlu wykonano: obwodnicę (jezdnia prawa południowa) długości 3473,41 m (odcinek od ul. Głubczyckiej do ul. Gliwickiej), rondo na skrzyżowaniu z ul. Głubczycką, przebudowę ronda na skrzyżowaniu z ul. Gliwicką i ul. Raciborską w obrębie wiaduktu, drogi dojazdowe, most na potoku Lineta w km 2+490 o rozpiętości teoretycznej 13,8 m (konstrukcja żelbetowa monolityczna, ustrój płytowy oparty na żelbetowych przyczółkach pełnościennych; podpory posadowione na palach żelbetowych). Zbudowano też: most na potoku Golka w km 3+301 obwodnicy, o rozpiętości teoretycznej 17,90 m (konstrukcja żelbetowa monolityczna; ustrój płytowy oparty na żelbetowych przyczółkach pełnościennych ze ścianami bocznymi); wiadukt nad ul. Raciborską w km 3+501,36 obwodnicy, mający rozpiętość 14,86 m (konstrukcja żelbetowa monolityczna; przyczółki żelbetowe pełnościenne, ze ścianami bocznymi; za przyczółkami wykonano mur oporowy długości 36 m); most na rzece Odrze w km 4+342 obwodnicy, o długości całkowitej 418,32 m (konstrukcja to ustrój belkowy sprężony ciągły pięcioprzęsłowy o przekroju skrzynkowym jednokomorowym, oparty na żelbetowych przyczółkach o konstrukcji pełnościennej oraz filarach tarczowych; przęsło nurtowe i sąsiednie wykonano metodą nawisową); przepust żelbetowy monolityczny dla małych zwierząt w km 5+000, o przekroju 200 × 200 cm. Ponadto wykonano roboty regulacyjne na ciekach wodnych, przebudowano sieć telekomunikacyjną i sieć elektroenergetyczną oraz sieć wodociągową i kanalizacji sanitarnej. Zbudowano ekrany akustyczne, zainstalowano elementy oznakowania, bariery energochłonne i inne elementy. Całość prac wykonano w ciągu 24 miesięcy.
Generalnym wykonawcą kładki dla pieszych nad torami PKP/SKM była Firma GOTOWSKI Budownictwo Komunikacyjne i Przemysłowe Sp. z o.o., Bydgoszcz. Inwestycję realizowano od 9 stycznia do 30 września 2009 r. Kładka kosztowała ponad 14 mln zł, a pieniądze w całości pochodziły z budżetu inwestora - miasta Gdyni.
Gdyńska kładka dla pieszych i rowerzystów ma prawie 140 m długości, 6 m szerokości i waży ponad 350 ton. Aby zamontować konstrukcje nad torami kolejowymi i drogą użyto specjalnego dźwigu Liebherr o nośności 550 ton.
 |
 |
 |
Kładka znajduje się nad torami oraz Drogą Gdyńską i łączy obie części miasta na wysokości PPNT, a konkretnie al. Zwycięstwa z ulicą Łużycką. Dzięki temu inwestycja znacznie skraca i ułatwia dotarcie do coraz liczniejszych i popularnych obiektów znajdujących się za torami kolejowymi: stadionów - piłkarskiego i rugby, Hali Sportowo-Widowiskowej „Gdynia”, centrów handlowych, a także firm.
W przyjętej koncepcji starano się nadać kładce formę metalowego skrzydła wiszącego nad linią kolejową i Drogą Gdyńską. Ustrój nośny kładki stanowią dwie stalowe kratownice ciągłe pięcioprzęsłowe. Kładka jest przekryta dachem łukowym z blachy trapezowej. Podpory pochylni nie przekrytej stanowią żelbetowe słupy średnicy 600 mm, a jej konstrukcję – płyta żelbetowa grubości 40,0 ÷ 46,6 cm. Od strony Al. Zwycięstwa zaprojektowano mur oporowy z bloczków betonowych, zwieńczonych belką żelbetową monolityczną, zbrojoną prętami ze stali gatunku BSt500S.
Źródło: Ministerstwo Infrastruktury, Urząd Miasta Gdynia
Więcej: http://www.budowaroku.pl/
| « poprzednia | następna » |
|---|
