edroga.pl - portal drogowy

Piątek
25 Maj
2012
Wielkość czcionki
  • Powiększ czcionkę
  • Standardowa wielkość czcionki
  • Zmniejsz czcionkę
Rozmaitości Wiadomości drogowe Podlaskie: przebudowa drogi nr 678 Białystok - Kleosin

Podlaskie: przebudowa drogi nr 678 Białystok - Kleosin

Email Drukuj

Podlaskie: przebudowa drogi nr 678 Białystok - KleosinPodlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich podpisał umowę na realizację przebudowy kluczowej dla regionu drogi wojewódzkiej nr 678. Inwestycja jest dofinansowana z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Koszt przedsięwzięcia wynosi 44,8 mln zł.

Wykonawcą zadania jest firma Unibep z Bielska Podlaskiego. Planowany termin zakończenia robót to lipiec 2013 roku.

Projekt „Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 678 na odcinku Białystok - Kleosin” obejmuje przebudowę i rozbudowę drogi na odcinku o długości ok. 2,3 km. Zakres robót w ramach inwestycji obejmuje:

  • budowę drugiej jezdni drogi wojewódzkiej nr 678 w ciągu ulic: Wiadukt - Zambrowska - Mazowiecka w Kleosinie,
  • przebudowę istniejącego oraz budowę nowego wiaduktu drogowego nad linią kolejową PKP relacji Białystok - Czeremcha,
  • budowę mostu i kładki dla pieszych nad rzeką Horodnianką,
  • dostosowanie istniejącej konstrukcji nawierzchni do uzyskania założonej nośności 100 kN/oś,
  • korektę szerokości jezdni istniejącej do 7,0 m–8,0 m,
  • budowę parkingu do kontroli i ważenia pojazdów,
  • przebudowę istniejącego systemu odwodnienia drogi oraz budowę kanalizacji deszczowej,
  • przebudowę i budowę nowych chodników,
  • budowę ścieżek rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych,
  • przebudowę miejsc włączenia do ruchu,
  • przebudowę kolidującej infrastruktury naziemnej i podziemnej.

Podjęcie inwestycji jest konieczne i uzasadnione ze względu na niskie parametry techniczne i użytkowe istniejącej drogi. Nośność obiektów i konstrukcji nawierzchni jest niewystarczająca i nie odpowiada warunkom technicznym, wymaganym dla drogi klasy „G”. Potrzeba realizacji projektu wynika również z zagrożenia bezpieczeństwa ruchu zarówno kierowców i rowerzystów, jak i pieszych ze względu na zbyt wąską jezdnię, ubytki nawierzchni, wykruszenia krawędzi nawierzchni, częściowy brak poboczy i chodników. Ponadto istnieje konieczności spełnienia w trakcie dalszej eksploatacji drogi wymagań w zakresie ochrony środowiska i minimalizacji oddziaływań komunikacyjnych.

Źródło: PZDW Białystok

Komentarze (0)add
Napisz komentarz
Zmniejsz | Zwiększ

busy
 

Od redakcji

 

Drogi a zrównoważony rozwój miast

Ulice powinny nie tylko umożliwiać płynny ruch samochodowy, ale także być przestrzeni...

Tematy z forum

 

Istota problemu D-44

Stowarzyszenie Klub Inżynierii Ruchu w toku konsultacji społecznych w sprawie projektów...

Zdaniem drogowców

 

Strefy ograniczonej emisji komunikacyjnej

Za wprowadzenia stref ograniczonej emisji komunikacyjnej jako odrębnego instrumentu prawn...

Drogowy blog

 

e-Systemy w transporcie

Gdy mówimy o unowocześnieniu i przebudowie polskiej sieci drogowej to mamy na myśli ró...

Ze świata

 

Odchudzanie dróg

Określeniem „odchudzanie dróg” posłużono się po raz pierwszy w 1996 roku w Stanac...

Kontakt

Napisz do Nas:

redakcja@edroga.pl

Newsletter

Sonda

Czy Piłkarska Reprezentacja Polski na EURO 2012: