Podstawą zrównoważonego rozwoju i kształtowania sieci drogowej w Polsce powinna być planowa gospodarka przestrzenna, a w pierwszej kolejności podmiotem tych planów muszą być wytyczone drogi ekspresowe. W układach komunikacyjnych istotne jest bowiem racjonalne rozprowadzanie ruchu sieciami hierarchicznymi, a więc z tzw. tras ruchowych na dystrybutory i w ostatniej kolejności, na trasy służące komunikacji lokalnej. Wprowadzenie takiego porządku wymaga odpowiednich regulacji prawnych i konsekwencji w ich praktycznym stosowaniu.
Zagadnienia kształtowania przestrzeni i układów komunikacyjnych były zasadniczym tematem V Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej „Ochrona środowiska i estetyka a rozwój infrastruktury drogowej”, której obrady właśnie dobiegają końca. Cykliczna konferencja, odbywająca się co dwa lata z inicjatywy Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP O/Lublin oraz lubelskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad obradowała w Zamościu w dniach 7-9 września br. Zrównoważony transport i zrównoważony rozwój kraju to pojęcia, które stały się przedmiotem dyskusji drogowców i specjalistów gospodarki przestrzennej z Towarzystwa Urbanistów Polskich – Oddział w Lublinie. Organizacyjnie konferencję wsparły też Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Lublinie i Politechnika Lubelska – Katedra Dróg i Mostów.
Wstępem do dyskusji był referat wprowadzający prof. Mariana Tracza z Politechniki Krakowskiej, przewodniczącego Komitetu Naukowego Konferencji. Tytuł wystąpienia „Zrównoważony rozwój i zagospodarowanie przestrzenne w przebudowie i rozbudowie sieci drogowej” w pierwszej kolejności skłaniał prelegentów do poszukiwań odpowiedzi na to, co pod określeniem „zrównoważony” należy rozumieć i jak kryjące się pod nim obowiązki i zasady przekładać na drogową praktykę. W poszczególnych referatach przytoczono szereg różnych definicji, ale każda z nich sprowadzała się do zasadniczej idei czynienia tak, by potencjalne szkody czynione człowiekowi i przyrodzie nie były nieodwracalne, by nie można było ich zrekompensować. A więc chodzi o to, by kolejne pokolenia mogły korzystać z dobrodziejstwa środowiska w jakim żyją.
Profesor Marian Tracz podkreślił, że we wszelkich przedsięwzięciach infrastrukturalnych należy brać pod uwagę szereg determinujących postęp czynników, w tym między innymi takie jak: gospodarkę, rozwój motoryzację i za tym idącą zwiększoną mobilność ludzi. Z tym bowiem związana jest nie tylko konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale również zagwarantowania racjonalnego zagospodarowania przestrzeni kraju i spełnienia potrzeb ochrony środowiska naturalnego. A podstawowym uwarunkowaniem wszystkich czynników i elementów rozwojowych jest bycie w zgodzie z naturą i zasadami zrównoważonego transportu. Profesor zadał więc pytania: jakie są plusy i minusy obecnego podejścia do ochrony środowiska, czy zapewnia ono równowagę w staraniach o zachowanie dziedzictwa przyrodniczego i środowiska życia człowieka oraz czy zasady rozwoju przestrzeni transportowej mogą być realizowane właściwie bez planów zagospodarowania, a więc czy w drogownictwie ochrona środowiska jest zrównoważona. Odpowiedzi na te pytania zostaną sformułowane we wnioskach i postulatach konferencji, jakie po opracowaniu opublikujemy w portalu edroga.pl. Również na portalu przedstawimy poszczególne referaty analizujące poruszone w debacie problemy.
V Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Ochrona środowiska i estetyka a rozwój infrastruktury drogowej” obradowała pod patronatem honorowym: Ministerstwa Infrastruktury, Sekretarza Stanu w Ministerstwie Środowiska, Wojewody Lubelskiego, Marszałka Województwa Lubelskiego, Prezydenta Miasta Zamość, oraz pod patronatem naukowym Polskiej Akademii Nauk – Sekcji Inżynierii Komunikacji Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej.
AS
| « poprzednia | następna » |
|---|
