Na odcinkach B, D i E autostrady A2, pomiędzy Strykowem a Konotopą, zaawansowanie prac wynosi ponad 50%, natomiast na odcinkach A i C przejętych po Covec, obecni wykonawcy rozpoczęli właściwe roboty: wykonywanie wykopów i nasypów, po których przebiegnie autostrada, a także budowę obiektów mostowych biegnących nad trasą jak i przepustów znajdujących się pod nią.
Koszt tej inwestycji to ok. 3,65 mld zł. Planowany termin zakończenia robót na odcinkach B, D i E to 5 czerwca 2012 r., a na odcinkach A i C – 15 października 2012 r. Ale wykonawcy zobowiązani są zapewnić przejezdność trasy do 31 maja 2012 r.
Autostrada A2 na terenie kraju będzie miała długość 657 km. Docelowo połączy zachodnią granicę w Świecku ze wschodnią w Kukurykach, przebiegając przez Poznań, Łódź, Warszawę i Siedlce. Obecnie w budowie jest 91- kilometrowy odcinek A2 między Łodzią i Warszawą. Aby przyspieszyć realizację tej inwestycji, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podzieliła ją na pięć zadań. Odcinek A realizowany przez konsorcjum firm: Eurovia Polska S.A.; Warbud S.A. o długości 29,2 km (woj. łódzkie), B - konsorcjum firm: Mostostal Warszawa S.A.; ACCIONA INFRAESTRUCTURAS S.A.;Polimex - Mostostal S.A. - 16,9 km (woj. łódzkie), C - konsorcjum firm: Dolnośląskie Surowce Skalne S.A; BÖGL a KRÝSL POLSKA Sp.z o.o.; BÖGL a KRÝSL 20 km (woj. mazowieckie), D - konsorcjum firm: Strabag Sp. z o.o.; MOTA-ENGIL Polska S.A.; Mota-Engil Engenharia e Construcao S.A. 17,6 km (woj. mazowieckie), E - konsorcjum firm: BUDIMEX SA ; FERROVIAL AGROMAN S.A. - 7,1 km (woj. mazowieckie).
Projektowana autostrada A2 ma za zadanie korzystnie wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, poprzez:
- przeniesienie znacznej liczby pojazdów na autostradę (ruch tranzytowy), zmniejszenie ryzyka wypadku na istniejących drogach krajowych i wojewódzkich alternatywnych do A2,
- ograniczenie dostępności do drogi (dostępność tylko w węzłach),
- z uwagi na przekrój 2-4 pasowy zapewnienie bezpiecznych, cyklicznych manewrów wyprzedzania,
- ustawienie barier drogowych, odpowiednie odwodnienie drogi,
- odpowiednie oznakowanie pionowe i poziome,
- dodatkowe pasy wyłączenia i włączenia przy zjeździe lub wjeździe na autostradę,
- pełne wygrodzenia autostrady – minimalizujące ryzyko kolizji ze zwierzętami.
Korzyści bezpośrednie z funkcjonowania autostrady to: oszczędność czasu podróży, podniesienie komfortu jazdy, zmniejszenie ryzyka wypadków, przyśpieszenie rozwoju przyległych terenów.
***
W maju 2011 roku chińskie konsorcjum COVEC przestało wypłacać wynagrodzenia swoim podwykonawcom i zaniechało budowy odcinków A i C na autostradzie A2 z Łodzi do Warszawy, zaś za wznowienie prac zażądało dodatkowego 1 miliarda złotych wynagrodzenia. Ponieważ stanowisko chińskie było niezgodne z prawem, zapisami kontraktu i bezzasadne, GDDKiA 13 czerwca 2011 roku odstąpiła od umów z COVEC. Budowa odcinków, na których wcześniej pracowali Chińczycy została wznowiona na przełomie lipca i sierpnia 2011 roku po podpisaniu umów z nowymi wykonawcami.
Chińskie konsorcjum z firmą COVEC, które budowało odcinki A i C na autostradzie A2 opóźnia wypłatę należnych stronie polskiej gwarancji, dlatego GDDKiA przygotowała pozew do sądu przeciwko chińskiemu konsorcjum o zapłatę kar umownych w kwocie 140 mln złotych, a także odszkodowanie, m.in. za koszty związane z nieukończeniem autostrady w terminie i różnicy pomiędzy wynagrodzeniem obecnych wykonawców a wynagrodzeniem COVEC w kwocie ok. 600 mln złotych. Jednocześnie GDDKiA złoży także drugi pozew przeciwko COVEC o zwrot płatności dokonanych na rzecz podwykonawców chińskiego konsorcjum w kwocie ok. 105,6 mln złotych. Ponadto, zabezpieczając należycie interes Skarbu Państwa, GDDKiA wstrzymała wypłatę ostatnich faktur COVEC na kwotę 80,6 mln złotych.
Źródło: GDDKiA
| « poprzednia | następna » |
|---|
