W poniedziałek (31 sierpnia) na most Śląsko-Dąbrowski wrócił normalny ruch drogowy.
Zakończył się najważniejszy etap remontu trasy tramwajowej na Trasie W-Z.
Most, wraz z odcinkiem trasy W-Z od ul. Jagiellońskiej do pl. Bankowego, był zamknięty dla ruchu od 15 marca - poruszały się nim tylko autobusy komunikacji miejskiej. Przez 5,5 miesiąca trasa tramwajowa, a wraz z nią i most, zmieniły się nie do poznania. Na całym odcinku, tj. od ul. Jagiellońskiej do pl. Bankowego torowisko tramwajowe zostało przebudowane – tory ułożono w technologii bezpodsypkowej, z płytą betonową i z szyną w otulinie z żywic o trwałej elastyczności bądź gumy dla zapewnienia skutecznej ochrony przed wibracjami. Dodatkowo, pod betonową płytą umieszczono maty elastyczne co w jeszcze większym stopniu tłumi drgania i hałas. Tak przygotowane torowisko pokryła nowa nawierzchnia asfaltowa.
Od poniedziałku zacznie tu funkcjonować pierwszy w Warszawie wspólny, wydzielony z jezdni, pas tramwajowo-autobusowy. Na odcinku od Pl. Bankowego do Parku Praskiego autobusy i tramwaje będą się poruszały poza normalnym ruchem ulicznym i zatrzymywały na wspólnych przystankach. Przyspieszy to przejazd komunikacją publiczną przez most i ułatwi pasażerom przesiadki, bo tramwaj i autobus zatrzyma się w tym samym miejscu.
Do tego przebudowane zostały wszystkie perony przystankowe – są podwyższone i wydłużone tak, aby jednocześnie mogły zatrzymać się dwa nowoczesne tramwaje niskopodłogowe. Na krawędziach ułożone są specjalne, półokrągłe krawężniki, które umożliwiają bliskie podjechanie autobusowi do platformy przystankowej i jednocześnie chroniące krawędź platformy przed zniszczeniem przez ciężki autobus. Perony wyłożone są kamieniem (granitowe płyty i kostka), do przystanków przy pl. Bankowym powstały dodatkowe dojścia od strony Muzeum Niepodległości. Wykonawca zbudował także osłony chroniące mury Pałacu Radziwiłłów przed bryzgami wody z jezdni.
Przygotowane zostały także fundamenty pod nowe wiaty przystankowe. Obecnie trwa projektowanie i uzgadnianie, m.in. z konserwatorem zabytków, wyglądu zadaszeń nad całymi peronami. Remont objął także elementy trakcji elektrycznej, ZDM wyremontował także oświetlenie w al. Solidarności.
Równocześnie z remontem trasy tramwajowej prowadzony był remont wiaduktu łączącego jezdnię za tunelem z mostem. Betonowa płyta wiaduktu została uniesiona do góry i odnowiona – jest na niej nowa nawierzchnia jezdni i chodników, uzupełniono ubytki, wyremontowane zostały bariery. Wiadukt spoczął na nowowybudowanych przyczółkach - stare, opierające się na dębowych palach nie wytrzymywały obciążenia i konieczne było zbudowanie nowych, na kilkunastometrowych palach betonowych. Po włączeniu ruchu na moście pod wiaduktem będą trwały jeszcze prace wykończeniowe i porządkowe. Kontynuowane będą także roboty przy odnowie powłok antykorozyjnych mostu Śląsko-
Dąbrowskiego.
Korzystając z zamknięcia ruchu Stołeczne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej wyremontowało magistralę ciepłowniczą przebiegającą pod al. Solidarności na wysokości ul. Jagiellońskiej.
Źródło: Urząd m. st. Warszawy
| « poprzednia | następna » |
|---|
