Tunel nad holenderską autostradą A2 w Maastricht został zaprojektowany we współpracy drogowców, architektów i urbanistów. W efekcie powstała spójna kompozycyjnie przestrzeń miejska, która finezyjnie połączyła trasę komunikacyjną z zabudową handlowo-usługową i mieszkaniową.
Przytoczony przykład wskazuje, jakim wyzwaniom musi sprostać współczesne drogownictwo. Nie może ono funkcjonować w odosobnieniu od innych dziedzin związanych z planowaniem przestrzennym. Na ten aspekt zwrócił uwagę Jan Willem de Jager (przedstawiciel Holandii) podczas Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej „Ochrona Środowiska i Estetyka a Rozwój Infrastruktury Drogowej”, trwającej właśnie w Kazimierzu Dolnym (7-9 października).
Pierwsza konferencja poświęcona zagadnieniom estetyki oraz ochrony przyrody została zorganizowana w 2001 roku z inicjatywy lubelskich oddziałów: Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz Stowarzyszenia Inżynierów Techników Komunikacji RP. Kolejne odbyły się w 2005 i 2007 roku. Tegoroczna konferencja ma już wymiar międzynarodowy, a głównym jego patronem jest GDDKiA. - Polska posiada ogromne bogactwo przyrodnicze i w społecznym interesie leży jego ochrona - podkreślił Lech Witecki, Dyrektor Generalny Dróg Krajowych i Autostrad. Zaznaczył, że z tą konferencją łączy nadzieję na wypracowanie podręcznikowych dobrych praktyk w kształtowaniu tras komunikacyjnych w zgodzie z przyrodą.
- Od pierwszej konferencji minęło osiem lat. W tym czasie zaszło wiele zmian, przede wszystkim w regulacjach ochrony środowiska, ale zrównoważony rozwój stale stawia wiele wymagań, które musimy spełnić - zaznaczył Janusz Wojtowicz, dyrektor lubelskiego Oddziału GDDKiA.
Jakie są aktualne problemy ochrony środowiska w drogownictwie? W wystąpieniu inauguracyjnym prof. Marian Tracz, przewodniczący Komitetu Naukowego Konferencji, wymienił problemy z lokalizowaniem inwestycji drogowych w obszarach Natura 2000 oraz nadmiernie długim czasem przygotowania inwestycji. Zwrócił również uwagę na niedostateczny dialog pomiędzy inwestorem a społeczeństwem oraz inwestorem a organami ochrony środowiska. Podkreślił, że niezbędne są zmiany w przepisach, szczególnie tych dotyczących ochrony przed hałasem drogowym. Zdaniem prof. Mariana Tracza pilnie trzeba zmienić kwalifikacje rodzajów terenów podlegających analizom hałasu oraz należy urealnić wartości dopuszczalne hałasu.
Blisko 40% światowej produkcji energii zużywa budownictwo drogowe. Ono też emituje aż 35% gazów cieplarnianych. Jak to ograniczyć? Są już nowoczesne, proekologiczne technologie, są zabezpieczenia w postaci ekranów dźwiękochłonnych. Dyskusję o tym, jakie i w jakich warunkach dobierać rozwiązania oraz kiedy je stosować podjęto na konferencji w Kazimierzu. A możliwości jest już wiele, na przykład pokazywane przez Jana Willema de Jagera zadaszenie nad jedną z holenderskich autostrad, które tłumi hałas i powstrzymuje emisję zanieczyszczeń.
 |
 |
 |
 |
 |
| « poprzednia | następna » |
|---|
