Trasy szybkiego ruchu rowerowego to część dużych zmian w transporcie rowerowym, jakie planuje Transport for London (Zarząd Transportu Miejskiego w Londynie). Celem tych zmian jest m.in. zwiększenie ruchu rowerowego o 400% w porównaniu do 2000 r. To pozwoli osiągnąć pułap 5% udziału rowerów w miejskich podróżach.
Barclays Cycle Superhighways, czyli londyńskie autostrady rowerowe, to ścieżki rowerowe nowej generacji, które umożliwiają szybkie dotarcie do centralnego Londynu dzięki wysokim parametrom prędkości i bezpieczeństwa oraz możliwie krótkiemu przebiegowi. Tyczenie tras uwzględnia rozmieszczenie istniejących już lokalnie ścieżek i miejsc o wzmożonym ruchu rowerowym, gdzie istnieje rozwojowy potencjał na przyszłość.
Trasy szybkiego ruchu rowerowego mają przede wszystkim: poprawić warunki jazdy dla osób już podróżujących rowerem, zachęcić do jazdy jednośladem osoby dotąd nie używające rowerów, zmniejszyć zatory uliczne i zmniejszyć przepełnienie w transporcie publicznym, ograniczyć emisję spalin.
Planowane jest 12 superszybkich ścieżek rowerowych. Dwie pilotowe trasy zostały już otwarte w lipcu 2010 r. Biegną z Merton do śródmieścia Londynu i z Barking do Tower Gateway. W lipcu 2011 r. zostały otwarte dwie kolejne trasy. Biegną z Bow do Aldgate i z Wandsworth do Westminster. Pozostałe osiem tras zostanie otwartych do 2015 r. Kiedy wszystkie będą już czynne, szybkie trasy rowerowe utworzą radialną sieć 12 ścieżek w centralnym Londynie.
Położenie ścieżek w rejonach miasta zostało dobrane tak, aby zapewnić dojazdy w obszarach w których już mieszka wielu rowerzystów i potencjalnie wiele ludzi, którzy podróżowaliby do pracy rowerem, gdyby mieli zapewnione do tego warunki. Każda ścieżka jest przedmiotem konsultacji z radą lokalną, lokalnymi grupami rowerowymi i innymi zainteresowanymi grupami społecznymi w danych okolicach.
Superścieżki rowerowe są wyraźnie zaznaczone (na niebiesko) i łatwo nimi podążać przy pomocy nowych znaków pokazujących trasy i czas podróży, jak również połączenia z innymi ścieżkami rowerowymi. Pasy dla rowerów mają minimum 1,5 m szerokości, ale tam gdzie jest to możliwe i wskazane mają do 2,5 m. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetną tworzone są śluzy rowerowe (Advanced Stop Lines, czyli wydzielona część pasa przed światłami pozwalająca na ruszenie w pierwszym rzędzie określonym typom pojazdów, a w tym przypadku rowerom). Również układy niektórych skrzyżowań zostały zmienione, aby zapewnić rowerzystom więcej miejsca.
Superścieżki rowerowe zapewnią także tysiące nowych miejsca parkingowych dla rowerzystów. Przygotowuje się je w miejscach pracy, blisko tras. Temu służy program współpracy z biznesem, w ramach którego przedsiębiorstwa montują stojaki rowerowe dla swoich pracowników. Parkingi są też na ulicach i w okolicach mieszkalnych. O ich wygospodarowanie dbają władze lokalnych dzielnic, zarządzające ścieżkami.
Aby zachęcić kolejne osoby do podróżowania szybkimi ścieżkami rowerowymi prowadzone są darmowe lub dofinansowywane treningi dla chętnych i zamierzających podróżować do pracy rowerem. Zapewniana jest też pomoc techniczna w przeglądach rowerów, co ma zapewnić bezpieczeństwo ich użytkowania. Te działania wdrażane są również we współpracy z biznesem i lokalnymi władzami.
Superszybkie ścieżki rowerowe są rozwiązaniem sprawiającym, że podróżowanie do pracy rowerem jest łatwiejsze, bardziej bezpieczne, szybsze i atrakcyjniejsze. Oferują rowerzystom wiele korzyści, ale również pieszym i innym użytkownikom dróg. A w tym: wolne, wyznaczone, łatwe do podążania trasy. Poprawiają bezpieczeństwo ruchu m.in. poprzez przekonfigurowanie skrzyżowań, zainstalowanie luster na skrzyżowaniach eliminujących brak widoczności w martwych punktach, wprowadzenie nowych i ulepszonych śluz rowerowych zwiększających świadomość obecności rowerzystów u innych użytkowników dróg. Ponadto ulepszony system znaków drogowych i oznaczeń oraz informacji ułatwia odnajdywanie i planowanie trasy podróży. Poza tym konstrukcja ścieżek poprawia komfort podróży rowerzystów.
Badanie przeprowadzone przez Transport for London po otwarciu 2 pilotażowych ścieżek pokazało, że:
- zwiększyła się ilość rowerzystów na superszybkich ścieżkach w Barclay; wzrost nastąpił o 46% na ścieżce nr 7 i o 83% na ścieżce numer 3,
- w kilku miejscach wzdłuż tras odnotowano wzrost ilości rowerzystów o więcej niż 100%,
- 27% respondentów zidentyfikowanych jako potencjalni rowerzyści rozpoczęło podróżowanie rowerem od momentu otworzenia superszybkich ścieżek rowerowych,
- czas podróży zmniejszył się średnio o 5% na obu trasach,
- podłoże z niebieskiego tworzywa o właściwościach amortyzacyjnych i przeciwpoślizgowych zdobyło uznanie rowerzystów - blisko dwie trzecie respondentów stwierdziło, że zwiększyło ich poczucie bezpieczeństwa,
- rowerzyści zyskali więcej miejsca, szczególnie na skrzyżowaniach i w trudnych, konfliktowych punktach ulic.
Źródło: www.eltis.org The Urban Mobility Portal
Napisane przez Gość , November 28, 2011
Napisane przez Gość , November 28, 2011
