Szacuje się, że w 2010 r. ponad 44% mieszkańców Europy (tj. 210 mln ludzi) było poddanych oddziaływaniu hałasu drogowego, którego poziom natężenia przekraczał 55 dB. Nadmierny hałas może być szkodliwy dla zdrowia. Wywołuje on zakłócenia snu, pogarsza samopoczucie psychiczne i obniża wydajność fizyczną.
Badanie przeprowadzone w Hiszpanii wskazuje rozwiązanie służące redukcji hałasu komunikacyjnego. Pokazuje ono, że najlepszym wyjściem jest połączenie środków globalnych, takich jak ograniczenia prędkości, z fizycznymi metodami stosowanymi lokalnie jak na przykład ekrany akustyczne. Takie połączenie daje 31% obniżenia liczby osób w populacji narażonej na hałas przekraczający 65 dB.
Badanie to oparte jest na projekcie map hałasu dla miasta Palma de Mallorca. Mapy akustyczne zostały stworzone w oparciu o model (CadnaA) wykorzystujący dane geograficzne takie jak ruch, pogoda i populacja.
Mapy akustyczne pokazały, że najwyższe poziomy hałasu występowały przy głównych drogach oraz przy drogach szybkiego ruchu. Niemal cała populacja miasta narażona jest na hałas o natężeniu 55 dB w dzień (ważone poziomy hałasu dzień-noc dla wskaźnika LDen) oraz 50 dB w nocy (LNight). W oparciu o model ruchu w badaniu podzielono miasto na dwie części, tj. centrum miasta i autostradę, oraz zaproponowano możliwe metody zmniejszenia hałasu. Pierwsza to zmniejszenie ilości ciężkich pojazdów o 50% w centrum miasta oraz zmniejszenie dopuszczalnej prędkości z 90 do 70 km/h na drogach szybkiego ruchu. Druga metoda zaleca zmniejszenie o 50% wszystkich pojazdów w centrum miasta oraz obniżenie dopuszczalnej prędkości do 60 km/h dla pojazdów ciężkich i do 70 km/h dla pojazdów lekkich (zwykłych). Trzecia to zmniejszenie w centrum miasta i na drogach szybkiego ruchu ilości ciężkich pojazdów o 75% oraz lekkich o 50%, jak również prędkości do 60 km/h dla pojazdów ciężkich i do 70 km/h dla pojazdów lekkich. Ponadto w tym przypadku wskazano użycie lokalnych środków takich jak tunele czy bariery hałasowe na drogach szybkiego ruchu. Celem każdego rozwiązania jest zmniejszenie liczby ludzi narażonych na najwyższe poziomy hałasu.
Opierając się na mapach akustycznych i technikach modelowania w badaniu porównano wpływ proponowanych metod (scenariuszy). Okazało się, że drugi scenariusz, używający metod zarządzania ruchem, jest najbardziej efektywny finansowo licząc powyżej jednego roku od wprowadzenia. Jednakże po dwóch latach to scenariusz trzeci, łączący globalne i lokalne środki, jest najbardziej efektywny kosztowo, dając korzyści warte 2,821,076 euro rocznie przy ogólnym koszcie przedsięwzięcia w wysokości 2,221,560 euro. Scenariusz trzeci oferuje również największe obniżenie hałasu - na poziomie do 5 dB (w przeciwieństwie do 3-4 dB w scenariuszu drugim).
We wnioskach z badania zauważono, że środki podejmowane w celu ograniczenia hałasu mogą prowadzić też do osiągania innych celów, takich jak podniesienie bezpieczeństwa drogowego, obniżenie zużycia energii oraz ograniczenie zatłoczenia. To powinno być brane pod uwagę przy tworzeniu planów redukcji hałasu i stanowić podstawę do zaangażowania w ich tworzenie partnerów z innych sektorów polityki miejskiej, takich jak planowanie transportu, utrzymanie dróg oraz ochrona środowiska.
Źródło: The Urban Mobility Portal
