„Badania mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonej temperaturze otaczania” to tytuł pracy zleconej Politechnice Gdańskiej przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Celem tego projektu jest sprawdzenie wpływu dodatków obniżających temperaturę na niektóre parametry mieszanek mineralno-asfaltowych. Projekt rozpoczęto pracami studialnymi w listopadzie 2009 r., a planowany termin ukończenia badań laboratoryjnych i terenowych na odcinkach doświadczalnych, a więc całego programu badawczego, to listopad 2011 r.
Badania laboratoryjne dotyczyły cech lepiszczy oraz cech mieszanek mineralno-asfaltowych (stabilność, odporność na działanie wody i mrozu, starzenie, koleinowanie). Zgodnie z założeniami programu badawczego testom poddano jeden typ mieszanki – beton asfaltowy do warstwy ścieralnej – produkowany zarówno z asfaltem zwykłym, jak i modyfikowanym.
- Dla każdego rodzaju asfaltu badamy sześć składów mieszanek, z których pierwszy jest referencyjny – bez środków obniżających temperaturę – natomiast lepiszcze w pozostałych pięciu składach modyfikowane jest różnymi środkami obniżającymi temperaturę. W chwili rozpoczynania programu wybraliśmy pięć dostępnych na rynku środków, tj. Sasobit, Licomont BS 100, Rediset WMX, Ceca Base RT oraz Zeolit. Ze względu na okres przejściowy w przepisach technicznych, jaki miał miejsce w końcu 2008 roku i kłopoty z właściwym zaprojektowaniem składu betonu asfaltowego do warstwy ścieralnej według Wymagań Technicznych WT2-2008, wybraliśmy do badań beton asfaltowy do warstwy ścieralnej dla ruchu KR3-6 według poprzedniej normy PN-S 96025:2000. Jako lepiszcze stosujemy asfalt zwykły 50/70 oraz modyfikowany 45/80-55. Przyjęliśmy zasadę, że mieszanka bazowa, czyli bez środków z dodatkami, będzie produkowana w temperaturze rzędu 160o C, a mieszanki z dodatkami w temperaturze średnio 135o C – wyjaśnia Marcin Stienss z Katedry Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej.
Z dotychczasowych badań lepiszczy wynika, że środki z grupy parafin wpływają odczuwalnie na penetrację i temperaturę mięknienia PiK, natomiast przy środkach chemicznych wpływ ten jest mniejszy.
Przeprowadzone dotąd badania mieszanek pokazały, że środki obniżające temperaturę produkcji powodują niekiedy spadek stabilności, jednakże nie dyskwalifikuje to badanych mieszanek. Nie zaobserwowano negatywnego wpływu dodatków na odporność mieszanek na działanie wody i mrozu, a w kilku przypadkach uległa ona nawet poprawie. W przypadku odporności na koleinowanie szczególnie pozytywny wpływ odnotowano dla dodatków z grupy parafin.
{mp3}badania-mma-z-dodatkami-obnizajacymi-temperature{/mp3}
O wynikach badania mieszanek mineralno-asfaltowych o obniżonej temperaturze otaczania mówi w nagraniu Marcin Stienss z Katedry Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej.
- Obecnie kończymy badania właściwości niskotemperaturowych, jesteśmy na etapie przygotowania odcinków doświadczalnych. Mam nadzieję, że wszystkie te wyniki, jakie uzyskaliśmy w laboratoriach, a które mogą być obarczone pewnym błędem skali, zostaną zweryfikowane na podstawie doświadczeń jakie zdobędziemy na prawdziwej wytwórni mas bitumicznych oraz przy zagęszczaniu walcami i układaniu nawierzchni na prawdziwej drodze – zaznacza Marcin Stienss.
AS
Marcin Stienss z Katedry Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej, prezentował wyniki badań na XXIV Seminarium Technicznym pt. „Mistrzowskie technologie”, zorganizowanym przez Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych (24-25 marca 2011 r., Jachranka koło Warszawy).
MAM tests with additives which lower the temperature
"Testing of mineral-asphalt mixtures with lower temperature of wrapping" is the title of the study commissioned by the General Directorate for National Roads and Motorways to the Gdansk University of Technology. The aim of this project is to test the impact of additives lowering the temperature on certain parameters of mineral-asphalt mixes. Laboratory tests covered the characteristics of binders and features of mineral-asphalt mixes (stability, resistance to water and frost, aging, rutting). According to the research program one type of mixture was tested - 'asphalt-concrete mix' for surface course - produced either using ordinary asphalt or modified asphalt.
