Mostowe rekordyWspółczesne mostownictwo charakteryzuje wzrost skali obiektów i ich rozpiętości przęsłowych. Budowanie szczególnie długich i oryginalnych przepraw mostowych jest domeną państw azjatyckich. „Tygrysami” tej sztuki są Japonia i Chiny, a teraz dołącza do nich Korea Południowa. Również w Europie, jak też w Polsce, powstało i powstaje wiele obiektów mostowych o ciekawych formach architektonicznych i kolorystyce. Profesor Wojciech Radomski z Politechniki Warszawskiej podkreśla, że dzisiaj dzięki komputerom potrafimy niemal wszystko obliczyć, odejść od form klasycznych w kierunku śmiałych i nowatorskich form architektonicznych. Na to pozwala także współczesna technologia betonu.

W ostatnich dekadach szczególny postęp zakresie skali i rozpiętości został odnotowany w betonowych mostach belkowych. W tym przypadku beton okazał się bezkonkurencyjny w stosunku do stali. W światowej czołówce betonowych mostów belkowych uplasowały się: most w Shibanpo (Chiny; 2006 r.; co prawda w środkowym przęśle zastosowano stal) - 330 m, most w Stolma (Norwegia; 1998 r.) - 301 m oraz dwa kolejne norweskie mosty – Raftsundet (1998 r.) mierzący 298 m i Sundoy (2003 r.) o długości 298 m. Dla porównania stalową czołówkę obiektów mostowych tworzą: Coste e Silva (Brazylia; 1974 r.) - 300 m, Neckartal-1 (Niemcy; 1978 r.) - 263 m, Sava-1 (Serbia; 1956 r.) - 261 m. Podobne różnice na korzyść konstrukcji betonowych widać w polskim mostownictwie. W czołówce betonowych mostów belkowych są: most przez Wisłę w Grudziądzu (w budowie) - 180 m, most przez Odrę w Kędzierzynie-Koźlu (2009 r.) - 140 m, most przez Bug w Wyszkowie (2008 r.) - 136 m. Polska czołówka stalowych obiektów to: most przez Wisłę w Knybawie (1941/1950 bud./odbud.) - 142,20 m, most przez Parnicę w Szczecinie (nitka północna; 1987 r.) - 135,30 m, most przez Wisłę w Kiezmarku (1973 r.) - 130 m.

- Tak duże rozpiętości mostów można osiągnąć dzięki osiągnięciom materiałowym. Na przykład środkową część most Stolmasundet w Norwegii (301 m) wykonano z betonu wysokowartościowego. Ten materiał daje możliwość zmniejszenia o 30 procent ciężaru jednostkowego w stosunku do betonu o normalnej gęstości. To właśnie daje efekt uzyskania większych rozpiętości – podkreśla prof. W. Radomski. - Duże rozpiętości przęseł, w granicach do 400 m, przestały być decydującym argumentem wyboru stali jako podstawowego materiału konstrukcyjnego – dodaje profesor.

Tendencja do zwiększania skali obiektów i ich rozpiętości przęsłowych uwidacznia się również w mostach łukowych, choć w tym przypadku nadal prym wiodą konstrukcje ze stali. Tę czołówkę na świecie tworzą: Chaotianmen (Chiny; 2009 r.) - 552 m, Lupu (Chiny; 2003 r.) - 550 m, New River George (USA; 1977 r.) - 518 m. Betonowe mosty łukowe jednak dużo nie ustępują – i tak w światowej czołówce uplasowały się: Wanxian (Chiny; 1997 r.) - 420 m, Krk (Chorwacja; 1980) - 390 m, Jiangjihe (Chiny; 1995 r.) - 330 m. Podobnie dzieje się w Polsce. W mostach łukowych pod względem osiąganych wielkości przeważają konstrukcje stalowe, a ich krajową czołówkę tworzą: most przez Wisłę w Puławach (2008 r.) - 212 m, most Kotlarski przez Wisłę w Krakowie (2001 r.) - 166 m, most przez Dziwnę w Wolinie (2003 r.) - 165 m. Wkrótce pierwsze miejsce w tym rankingu zajmie nowobudowany most w Toruniu. Z kolei w krajowej czołówce betonowych mostów znajdują się: most przez Kamesznicę w Milówce (2006 r.) - 130,84 m, most graniczny przez Odrę w Świecku (1996 r.) - 82,30 m, most przez Sołę w Kobiernicach (1961 r.) - 68 m.

W przypadku mostów podwieszonych świtowymi liderami w konstrukcjach betonowych są: Skarnsundet (Norwegia; 1991 r.) - 530 m, Barios de Luna (Hiszpania; 1983 r.) - 440 m, Skytrian (Kanada; 1990) – 340 m, a w konstrukcjach stalowych: Władywostok (Rosja; w budowie) - 1104 m, Sutong (Chiny; 2008 r.) – 1088 m, Stonecutters (Hong Kong; 2009 r.) - 1018 m. W Polsce największymi obiektami podwieszonymi z betonu są: most w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (w budowie)  - 2 x 256 m i Most Milenijny w ciągu Śródmiejskiej Obwodnicy Wrocławia (2004 r.) - 153 m, a w konstrukcji stalowej: most przez Wisłę w Płocku (2005 r.) - 375 m, Most Siekierkowski przez Wisłę w Warszawie (2002 r.) - 250 m, Most im. Jana Pawła II przez Martwą Wisłę w Gdańsku (2001 r.) - 230 m.

Światowymi rekordzistami w rozpiętościach przęseł mostów wiszących są: Akashi-Kaikyo (Japonia; 1998 r.) - 1990,8 m, Xihoumen (Chiny; 2009 r.) - 1650 m, Great Belt East (Dania; 1998 r.) - 1624 m, a mostów kratownicowych: Pont du Quebek (Kanada; 1917 r.) - 549 m, Firth of Forth (Wielka Brytania; 1890 r.) - 521 m, Minato (Japonia; 1974 r.) - 510 m.

W najbliższych latach mostownictwo pobije nowe rekordy. W mostach podwieszanych będą to: Lange (Belgia) - 1200 m (planowany termin zakończenia budowy 2015 rok), Jawa – Sumatra - 1990 m (termin: 2014 rok), Władywostok - 1104 m (w budowie). Natomiast w mostach wiszących: Jawa – Sumatra - 3000 m (projekt zatwierdzony, podjęto wstępne prace), Cieśnina Qiongzhou (Chiny) - 3000 m (przygotowania do realizacji), Cieśnina Messyńska (Włochy) - 3300 m (prace realizacyjne).

AS
Materiał na podstawie wystąpienia prof. Wojciecha Radomskiego podczas V Seminarium Technicznego „Aktualne zagadnienia budownictwa komunikacyjnego”, zorganizowanego przez zarząd białostockiego oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP (Augustów, 19-21 stycznia 2011 r.).

Most Shibanpo, Chiny, 330 m, 2006 r. Betonowy most łukowy Wanxian, Chiny, 420 m, 1997 r. Most Sutong, Chiny, 1088 m, 2008 r.
Most Skarnsundet, Norwegia, 530 m, 1991 r. Betonowy pylon mostu wiszącego Humber Bridge, główne przęsło1410 m, 1981 rok Most Akashi-Kaikyo, Japonia, 1990,8 m, 1998 r.
Dodaj komentarz
Komentarze do artykułów może dodać każdy użytkownik Internetu. Administrator portalu nie opublikuje jednak komentarzy łamiących prawo oraz niemerytorycznych, tj. nieodnoszących się bezpośrednio do treści zawartych w artykule. Nie będą również publikowane komentarze godzące w dobre imię osób czy podmiotów, rasistowskie, wyznaniowe czy uwłaczające grupom etnicznym, oraz zawierają treści nieetyczne albo niemoralne, pornograficzne oraz wulgarne. Z komentarzy zostaną usunięte: reklamy towarów, usług, komercyjnych serwisów internetowych, a także linki do stron konkurencyjnych.