Drogi i mosty
Błędy popełniane na etapie projektowania i wykonawstwa oraz niedostateczny nadzór inwestorski mają duży wpływ na późniejsze utrzymanie mostów. Zamawiający poprzez odpowiednie zaangażowanie specjalistów w te procesy może znacznie zmniejszyć liczbę błędów. Specjaliści ci powinny między innymi opiniować dokumentację oraz uczestniczyć w przygotowaniu SIWZ.
Obowiązkiem zarządzających drogami jest zapewnienie funkcjonowania sieci dróg, w tym obiektów mostowych, które stanowią jej newralgiczne elementy. Obiekty te powinny być utrzymane na odpowiednim poziomie, czyli spełniać określone wymagania użytkowe. Obniżenie tego poziomu, będące skutkiem degradacji konstrukcji, wprowadza konieczność wprowadzenia ograniczeń nośności, prędkości, skrajni, bądź w ogóle zamknięcia obiektu dla ruchu.
- Szczegóły
- Adam Kaszyński, Edward Zabawa
Powszechna opinia o jakości dokumentacji projektowej nie jest dobra. Wiele zastrzeżeń ma też sama Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która w zapobieganiu błędom i wadom już od 2005 roku stosuje dokument wyraźnie określający wymagania, tj. „Stadia i skład dokumentacji projektowej dla dróg i mostów w fazie przygotowania zadań”. Może od tego czasu Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (działająca jako ciało doradcze przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad) ma mniej zastrzeżeń, ale i tak dostatecznie tyle, by pewne opinie o jakości dokumentacji podtrzymać.
Na Forum Przygotowania Inwestycji Polskiego Kongresu Drogowego opinię GDDKiA, wynikającą z ocen dokumentacji, przedstawiła Katarzyna Wiktorowicz – dyrektor Departamentu Przygotowania Inwestycji. Wiele z przytaczanych błędów składa się na bariery utrudniające realizację „Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012”.
- Szczegóły
- Agnieszka Serbeńska
Co w przetargach drogowych oznacza zwrot „konieczne kryteria oceny ofert…”?
Z jednej strony „konieczność” to spełnienie warunku sine qua non wynikającego z art. 91 ust. 2 ustawy Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2004 r., Nr 19, poz. 177), czyli oznacza zastosowanie kryterium ceny. Zamawiający w obecnej praktyce zamówień publicznych stosują je powszechnie. Z drugiej zaś strony „konieczność” oznacza racjonalny mechanizm wyboru najkorzystniejszej oferty - w przypadku brd oferty na dostawę urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego lub świadczenie usług w zakresie ich utrzymania. Oba aspekty tego pojęcia gwarantują spełnienie oczekiwań zamawiającego, oczywiście z korzyścią dla bezpieczeństwa użytkowników dróg.
- Szczegóły
- Jarosław Schabowski
Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zleciło w tym roku wykonanie badań ewaluacyjnych dla wybranych projektów zrealizowanych w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport (SPOT). Ocena z badań wypadła dobrze. Na przykład efekt w poprawie bezpieczeństwa i redukcji ryzyka katastrof w trzech badanych projektach wyraża się aż dwukrotnym spadkiem w potencjalnym zaistnieniu wypadków zagrażających ludziom i środowisku.
Badanie ewaluacyjne służy między innymi ocenie w jaki sposób zrealizowane przedsięwzięcia inwestycyjne wpłynęły na stan środowiska naturalnego i poziom życia ludzi oraz określeniu w jakim stopniu spełniły one oczekiwania społeczno-środowiskowe. Ten rodzaj badania Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zleciło Agrotec Polska Sp. z o.o. i EVEKO.
- Szczegóły
- Agnieszka Serbeńska
Do 2015 roku łączne nakłady na infrastrukturę transportową z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko sięgną 108 mld zł. Ponad połowa z tych środków będzie wydatkowana w latach 2010-2011.
Środki Unii Europejskiej przeznaczone na współfinansowanie projektów transportowych w ramach PO IiŚ są czterokrotnie wyższe od alokacji perspektywy budżetowej 2004-2006. Z Funduszu Spójności oraz z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego otrzymamy 19, 4 mld euro, z tego 11,2 mld euro na inwestycje drogowe.
- Szczegóły
- Agnieszka Serbeńska
Nieuchronnie zbliża się termin wprowadzenie eurokodów jako normy obowiązującej w Polsce. To wymusi na projektantach inny rodzaj projektowania i pociągnie za sobą zmiany w rozporządzeniach oraz wycofanie norm krajowych sprzecznych z eurokodami.
Polska jest w trudnej sytuacji w zakresie wprowadzenia eurokodów ze względu na późny akces do Unii Europejskiej oraz duże różnice w tradycyjnych normalizacjach. Jednak celem usunięcia handlowych przeszkód technicznych i harmonizacji specyfikacji w zakresie budownictwa wprowadzenie eurokodów jest konieczne.
- Szczegóły
- Łukasz Kobiałka
