Sprężenie wewnętrzne belek stanowią kable 22-splotowe długości od 72 m do 200 m. W czasie wykonywania pierwszej belki zostały przygotowane podpory tymczasowe dla podparcia stanowiska dla drugiej belki – środkowej. Następnie na głowicach podpór tymczasowych zostały zamontowane belki stalowe, po których przeciągnięto w całości belki ślizgowe wraz z torem ślizgowym i elementami oporowymi siłowników. Do przesunięcia wykorzystano prasy hydrauliczne zamontowane na końcach belek stalowych w celu uniknięcia przekazywania siły poziomej od przesuwania na podpory tymczasowe (rys. 12).
Następnie została wykonana druga belka mostu tą samą metodą co pierwsza, cztery segmenty nasuwane i jeden betonowany w położeniu docelowym z wykorzystaniem stanowiska do nasuwania. Następnie przesunięto stanowiska w miejsce położenia trzeciej belki i operację nasuwania powtórzono.
Po nasunięciu na pozycję docelową belek głównych zamontowano stalowe poprzecznice, następnie wykonano żelbetową płytę pomostu oraz sześć pylonów, na których zostało zamontowane sprężenie zewnętrzne w postaci kabli extradosed 42- i 47-splotowych [3].
 |
 |
 |
Podsumowanie
W efekcie dobór odpowiedniej technologii wykonania ustrojów nośnych nowej przeprawy mostowej w Koninie, jak i profesjonalizm i duże zaangażowanie wszystkich uczestników procesu budowlanego pozwolił na terminowe ukończenie inwestycji w niespełna 2 lata. Nasunięcie pierwszego 30-metrowego segmentu startowego estakady E7 wykonano na początku października 2006 roku. W połowie czerwca 2007 roku zakończono nasuwanie estakady E8. Nasuwanie estakady E5 i mostu M6 – zakończono w połowie maja 2007 r. i przystąpiono do wykonania konstrukcji dwóch przęseł estakady E7, na styku mostu M6 z estakadą, które zaplanowano do wykonania w technologii tradycyjnej na rusztowaniach stacjonarnych.
W każdym z 36 tygodni, jakie upłynęły od nasunięcia pierwszych, powstawały kolejne segmenty nowo budowanej przeprawy: trzy 30-metrowe segmenty estakad E5, E7 i E8 oraz 40-metrowy segment nasuwanych belek mostu M6 – łącznie 130 metrów co tydzień, czyli 3 kilometry w 36 tygodni [1].
Doświadczenia zdobyte na budowie w Koninie zaowocują z pewnością podczas kolejnych dużych inwestycji, których w naszym kraju nie powinno brakować.
Andrzej Belniak, Jarosław Lewiński
Bilfinger Berger Polska S.A. Oddział Mostowy PPRM
Summary
Execution technology of “extradosed” bridge superstructure and the elevated bridge within the country road no 25 in Konin Bridge over the Warta River consists of 4 engineering objects of total length 1,5 km, incl:E5, E7 and E8 elevated bridges and M6 bridge over the Warta River. The project assumed the execution of the elevated bridges as multi-span and two-roadway ones, which were made of prestressed concrete, and the beam bridge made of extradosed prestressed concrete. Construction works were consigned to the consortium of Hydrobudowa-6 S.A. – PPRM S.A. – WPRD S.A. As a result of the cooperation with Freyssinet Polska on the execution method of the superstructure, the technology of longitudinal sliding for either elevated bridges or bridge over the Warta River was established. Due to this technology the execution of long superstructures such as elevated bridges was possible in one place. That was done in the place of prefabrication, where the segments of elevated bridge were produced and taken out from the form creating long construction. The project of execution technology together with the schedule of sliding let to optimalize the technological cycle. It was possible to put the reinforcement, place the concrete, guarantee the time for curing of concrete and then prestressing the central cables and slide three of 30 meters long elevated bridges (E5, E7, E8) and 40 meters long beam segment of M6 bridge. The selection of the proper execution technology of the superstructures of the new bridge in Konin let to keep magnificent speed of works: app. 130 meters of ready construction per week as well as terminable finishing of the investment in less than 2 years.
Literatura
1. Projekt wykonawczy przeprawy przez rzekę Wartę – nowy przebieg drogi krajowej nr 25 w granicach miasta Konina, Obiekty Inżynierskie Estakada E5, Most M6, Transprojekt Gdański Sp. z o.o., Gdańsk 05.2004
2. Berger A., Kowalczyk K., Puścikowski W.: Nowe estakady w Koninie, MOSTY, 2/2007 14-17.
3. Projekt technologiczny – Przeprawa drogowa przez rzekę Wartę w ciągu DK 25 w
Koninie, Zeszyt 1 – Koncepcja wykonania estakady E5, Zeszyt 2.1 – Koncepcja wykonania Mostu M6, Freyssinet Polska Sp. z o.o., Warszawa 05.2006.
4. Lewandowski M., Berger A., Gałecki M.: Most przez rzekę Wartę w Koninie, MOSTY, 4/2007 44-47.
- «« poprz.
- nast.
