Witam

czy jest ktoś w stanie okreslić jaki szacunkowo może być koszt położenia nawierzchni toru wyścigowego? Oczywiscie nie mowimy o tutaj o podłożu najwyższej półki dla samochodów formuły 1, najprostsza z mozliwych nawierzchni, wytrzymująca nacisk samochodów osobowych oraz znosząca realne warunki atmosferyczne. Ogólnie myślałem o 5-6km takiej nawierzchni, ale nie wiem z jakimi kosztami trzeba się liczyć.

pozdrawiam

To wszystko zależy od warunków gruntowo-wodnych ...

Zgodnie z dziennikiem ustaw nr 43 z 1999 r dot.dróg publicznych w zakresie nawierzchni najcieńsza nawierzchnia asfaltowa dla ruchu KR1(najmniejszy) to 4+11=15 cm .Czyli kosztowo to (ok.40zł-w-wa ścieralna+ok.70zł-podbudowa)=ok.100zł/m2 O GRUB 15CM (ASFALT)
ale to tylko koszt wykonania samej nawierzchni przy podłożu G1 czyli nie wymagjaacym wzmocnienia.

Dotego dochodza prace związane z robotami ziemnymi (wykopy, nasypy) bo trzeba ta trasę ukształtować, krawęznikami odwodnieniem (w tym ew kanalizacja).
ponadto trzeba zrobić projekt , wykonac badania geotechniczne i na tym etapie przeanalizować konstrukcję w tym ew inna może i tańszą technologie jeśli chodzi o podbudowę.

Anonymous napisał:
Witam serdecznie forumowiczów

Zastanawiamy się nad budową 4-5 kilometrowego wyścigowego toru asfaltowego. Nie mamy ambicji organizacji F1 ale chcielibyśmy aby tor uzyskać homologacje FIA i tym samym PZM. Dokumenty PZM/FIA dają wytyczne dla takiego toru od strony projektowej (długość, szerokość, bezpieczeństwo itd), natomiast nie regulują rodzaju i jakości wykonania podłoża.

Wasze forum jest najbardziej kompetentne w tym zakresie wiec pomyślałem, że możecie doradzić. Mam tu szczególnie na uwadze przepisy określające specyfikę budowy nawierzchni, materiałów wykonania jeżeli takowe wymagania istnieją.

Z gory dziekuje za odpowiedz,
Pozdrawiam serdecznie

Arek Buziewicz

Anonymous napisał: Generalnie powolywanie sie na gniota w postaci DzU 43 w samym zalozeniu jest totalna porazka.Nawierzchnia o grub 4+11 to cos co w normalnym swiecie drogowym nie istnieje.Jedynym gruntem nie wymagajacym wzmocnienia jest lita skala a i tam nawierzchnia musi miec grubosc minimalna 40 cm(4,5+,4,5+39cm).Taki standart na drogach wykutych w skalach obowiazuje w Norwegii.I to jest minimum.Dla zaspokojenia Twojej ciekawosci grubosc nawierzchni siezki rowerowej to 4,5+4,5+51cm=60cm.Stad 15 cm to jakas wieruntna bzdura.W mojej ocenie grubosc nawierzchni takiego toru, przy zalozeniu ze bedzie tam tylko ruch samochodow osobowych to min. 60 cm(4,5+4,5+51cm) a i to zalezy od warunkow gruntowo-wodnych.Drogi w Polsce sa budowane wg gniota i stad taka ilosc kolein.To jest odpowiedz na "wiedze" tych ktorzy stworzyli gniota."Poznacie ich po owocach ich pracy"..A te widac golym okiem ze o zawieszeniu samochodu nie wspomne.

Czytając zalinkowane przez Ciebie wytyczne, wymagania co do nawierzchni nie są wysokie. Wiele zależy od tego jaki efekt chcesz osiągnąć. Chętnie Ci pomogę, jeśli sprecyzujesz pytania.