Jeżeli dobrze przyjrzymy się torom jazdy na brytyjskich rondach małych i mini (rys. 12), zauważymy, że poszczególne pojazdy zajmują więcej niż jeden pas ruchu, nie próbując wjeżdżać na rondo równocześnie z w wszystkich pasów tego samego wlotu. Na tych rondach stosuje się bardzo wąskie pasy ruchu na wlocie, natomiast na tarczy ronda nie wyznacza się pasów ruchu.

Jeszcze odważniej powinniśmy traktować przejazdy przez skrzyżowania zwykłe z wysepkami na środku (fot.1). Przecież cel podstawowy, dla którego wysepka została wykonana na tym skrzyżowaniu, został osiągnięty. Samochód wyhamował przed skrzyżowaniem i przejeżdża przez nie bardzo ostrożnie oraz wolno. Czy koniecznie musimy na takim skrzyżowaniu stosować znaki C-12 „ruch okrężny” i nakazywać objeżdżanie wysepki? Czy celowe i świadome łamanie nakazu jazdy dookoła wysepki przez pojazdy duże, ale nie będące tramwajem, nie demoralizuje uczestników ruchu drogowego w znacznie większym stopniu?

Zygmunt Użdalewicz
SIGMA – SYSTEM
członek honorowy Stowarzyszenia KLIR
rzeczoznawca SITK w zakresie:
(8.2) inżynieria ruchu drogowego i
(14.2) bezpieczeństwo ruchu drogowego

Analizy organizacji ruchu na rozwiązaniach drogowych z wyspą centralną zostały podjęte z inspiracji i przy współudziale członków Stowarzyszenia Klub Inżynierii Ruchu. Wielokrotnie były dyskutowane podczas seminariów szkoleniowych KLIR. Znalazło to odzwierciedlenie w publikacji „Nowy poradnik organizatora ruchu drogowego” (Bezpieczne drogi, nr 5/2007). Obecnie zagadnienie organizacji ruchu na rozwiązaniach z wyspą centralną są częścią programów w szkoleniach prowadzonych przez Marka Wierzchowskiego i Zygmunta Użdalewicza. Zgromadzone przez nich doświadczenia i wnioski były prezentowane podczas konferencji „Projektowanie rond – doświadczenia i nowe tendencje” (Kraków, 26-27 kwietnia 2010 r.).

Spis literatury jest w części III, publikowanej 15 lipca 2010 r.

Tweet