W dotychczasowej polskiej praktyce budowy dróg dla rowerów często spotykane są odgięcia drogi dla rowerów przed przejazdami dla rowerów. Na stronie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad ukazała się opinia omawiająca problemy związane z odginaniem drogi dla rowerów przed skrzyżowaniem oraz rozwiązania rekomendowane przez podręczniki holenderski i austriacki, ze zwróceniem uwagi na różnice i podobieństwa między nimi. Opinia ilustrowana jest m.in. zdjęciami typowych rozwiązań przejazdów z krajów zachodniej i północnej Europy.
Stosowane w Polsce odgięcia są uzasadniane dwojako, to jest: wytworzeniem azylu dla samochodu skręcającego z jezdni równoległej do drogi rowerowej lub samochodu wyjeżdżającego z jezdni prostopadłej do drogi rowerowej; zmniejszeniem prędkości rowerzysty przed przejazdem rowerowym.
Zaobserwowano jednak także szereg skutków negatywnych:
- utrudnienie lub wręcz uniemożliwienie ewakuacji rowerzysty z przejazdu dla rowerów;
- utrudnienie obserwacji zbliżających się rowerów przez kierowcę, w szczególności nieczytelność zamiarów rowerzysty dla kierowcy;
- utrudnienie obserwacji zbliżających się samochodów przez rowerzystę;
- Konflikty pomiędzy mijającymi się rowerzystami na dwukierunkowych drogach dla rowerów.
Literatura przedmiotu z krajów o dużym doświadczeniu w organizacji ruchu rowerowego odradza takie rozwiązania i dopuszcza ich zastosowanie jedynie pod ściśle określonymi warunkami, w szczególności odpowiedniej widoczności i długości odcinka prostego w osi przejazdu.
 |
Przykład błędnego odgięcia drogi rowerowej „na zewnątrz”, pogarszającego wzajemną widoczność, utrudniającego kierowcy ocenę zamiarów rowerzysty, a rowerzyście - ewakuację z przejazdu.
 |
Poprawne ukształtowanie wlotu ulicy podporządkowanej w formie tzw. wyjazdu, z zachowaniem ciągłości drogi dla rowerów i chodnika wzdłuż ulicy z pierwszeństwem - do zastosowania w gęstej zabudowie miejskiej. Na podstawie Design Manual for Bicycle Traffic, CROW, 2007.
 |
Poprawne odsunięcie drogi dla rowerów na zewnątrz z zachowaniem minimalnych promieni łuków i odcinkiem prostym przed przejazdem. Na podstawie Design Manual for Bicycle Traffic, CROW, 2007.
 |
Ukształtowanie wlotu ulicy podporządkowanej w formie tzw. wyjazdu, z zachowaniem ciągłości drogi dla rowerów i chodnika, w nowej dzielnicy Amsterdamu – Ijburg. (fot. Rafał Muszczynko)
 |
Skrzyżowanie dróg federalnych nr 1 i 167 na nowej obwodnicy Seelow (Niemcy). Przejazd przysunięty do skrzyżowania dla poprawy widoczności i ograniczenia rozmiarów skrzyżowania.
 |
Przejazd na wprost na skrzyżowaniu dróg zamiejskich na Bornholmie (Dania).
 |
Przedmieścia Sztokholmu – szeroki pas drogowy pozwala na prowadzenie drogi dla rowerów odsuniętej od jezdni na odległość umożliwiającą zatrzymanie samochodu; przejazd na wprost.
Aleksander Buczyński
Zespół ds. Ścieżek Rowerowych
Departament Studiów GDDKiA
Opinia w sprawie odgięć dróg dla rowerów w rejonach skrzyżowań