W ciągu ostatnich 18 lat liczba wypadków na drogach wojewódzkich w zachodniopomorskim systematycznie spadała. Porównując dane z 1997 roku, liczba wypadków spadła o 52%, przy jednoczesnym wzroście ruchu drogowego sięgającym 78%.

Zastanawiającym zjawiskiem jest obserwowane od 5 lat zatrzymanie tendencji spadkowej - w ostatnich latach na drogach wojewódzkich odnotowywano od 215 do 222 wypadków, pomimo stale prowadzonych działań, zmierzających do poprawy bezpieczeństwa, między innymi tworzenia mniej kolizyjnych skrzyżowań typu rondo, wycinek drzew czy poszerzeń jezdni. Policja twierdzi także, że na zachodniopomorskich drogach wojewódzkich nie ma stałych „czarnych punktów”, które należałoby dodatkowo oznakować np. ograniczeniem prędkości. Zdarzenia tego typu są rozproszone i dochodzi do nich w bardzo różnych miejscach.

Większość wypadków (146) wydarzyła się w minionym roku na terenie niezabudowanym. Tego typu wypadki, gdzie pojazdy rozwijają większą niż w terenie zabudowanym prędkość, mają znacznie wyższą ciężkość, czyli liczbę ofiar śmiertelnych przypadającą na 100 wypadków. Wskaźnik ciężkości wypadków dla Polski wynosi 10,4, natomiast dla zachodniopomorskich dróg wojewódzkich jest znacznie wyższy i w minionym roku wyniósł 18,6. Podwyższone statystyki mogą wynikać z charakterystyki regionu, który nie jest tak mocno zurbanizowany jak południe Polski, gdzie drogi wojewódzkie przebiegają praktycznie przez łączące się ze sobą miejscowości.

Najwięcej ciężkich wypadków na drogach zachodniopomorskich stanowiły w minionym roku zderzenia pojazdów (około 45%), na drugim miejscu były to uderzenia w drzewo, a na trzecim - potrącenia pieszych. Przy drogach wojewódzkich nadal rośnie dużo drzew, które są usuwane zgodnie z obowiązującymi przepisami w trakcie prowadzonych przebudów. Trzeba jednak pamiętać, że drzewa stanowią psychologiczną barierę dla kierowców, którzy przy takiej drodze nie rozwijają zbyt dużych prędkości. Dlatego usunięcie drzew może prowadzić do zwiększenia liczby wypadków o innym charakterze, np. zderzeń czołowych pojazdów.

Wszystkie prowadzone od kilku lat przebudowy dróg wojewódzkich zakładają budowę na terenach zabudowanych chodników, ciągów pieszo-rowerowych i azyli dla pieszych. Na przestrzeni ostatnich 15 lat liczba wypadków z udziałem pieszych zmniejszyła się niemal dwukrotnie. Zatrzymanie tendencji spadkowej w liczbie wypadków drogowych widać również w przypadku potrąceń pieszych. Od 2009 roku liczba wypadków z ich udziałem również przestała systematycznie spadać. W minionym roku było 38 tego typu zdarzeń, z czego 14 w terenie niezabudowanym. Tylu pieszych zostało potrąconych w terenie niezbudowanym również w 2007 roku. Potem ofiar było mniej, mimo że nie obowiązywały zaostrzone przepisy o obowiązku noszenia odblasków.

Najwięcej wypadków (26) zdarzyło się w minionym roku na drodze wojewódzkiej nr 102. To jedna z najważniejszych i jedna z najdłuższych dróg wojewódzkich na Pomorzu Zachodnim (prawie 95 km), która łączy Międzyzdroje i Kołobrzeg. W sezonie letnim jest to również najbardziej zatłoczona droga wojewódzka, co z pewnością ma wpływ na zwiększoną liczbę wypadków. Do tej pory najwięcej wypadków występowało w sezonie letnim, co jest zjawiskiem typowym dla ogółu dróg publicznych w Polsce. Tymczasem w minionym roku najbardziej niebezpiecznym miesiącem okazał się w zachodniopomorskim grudzień.

Z dotychczasowych analiz wynika, że większość dróg wojewódzkich charakteryzuje się zmienną wypadkowością w kolejnych latach, nie ma więc szczególnych miejsc wymagających natychmiastowej interwencji, ale kolejne przebudowy powinny uwzględniać dane dotyczące wypadków. Chodzi głównie o wycinki drzew i budowę elementów spowalniających ruch.

Źródło: ZZDW

Warto przeczytać:

Tagi: zachodniopomorskie drogi wojewódzkie bezpieczeństwo wypadki statystyka
Komentarze  
Ryszard Dobrowolski
0 #1 Ryszard Dobrowolski 2016-02-21 01:30
Co znaczy budowa "mniej kolizyjnych skrzyżowań typu rondo"? Czy autorzy wiedzą czym jest w rozumieniu prawa "skrzyżowanie o ruchu okrężnym" oraz to, że nie musi być ono RONDEM, czyli okrągłym lub owalnym placem? Czy wiedzą, że to nie "skrzyżowania o ruchu okrężnym" są kolizyjne, bo to najbezpieczniejsze niekierowane skrzyżowania dróg, oczywiście pod warunkiem, że KIERUJĄCY znają ZASADY RUCHU OKRĘŻNEGO. A jaka jest prawda? Nie znają tych zasad, gdyż nie znają ich w WORD, GDDKiA oraz MIiB. Nie mają nawet pojęcia czym jest i jak rozumieć dyspozycję znaku C-12. A zawdzięczają to Użdalewiczom, Drexlerom, Dobieckim i Wierzchowskim.
Cytować | Zgłoś administratorowi
Ryszard Dobrowolski
0 #2 Ryszard Dobrowolski 2016-02-21 01:31
To za sprawą niedouczonych INŻYNIERÓW RUCHU z WARSZAWY zapatrzonych przed wielu laty bezmyślnie w jedynie amerykańskie NOWOCZESNE RONDA (MODERN ROUNDABOUT) będące w całości traktowane prawem federalnym USA jako jedno skrzyżowanie z wyspą o pełnym wyborze kierunków ruchu i wszystkich podporządkowanych wlotach, mamy jako jedyni w Europie bezprawnie stawiane znaki C-12 na obiektach które w rozumieniu prawa nie są "skrzyżowaniami o ruchu okrężnym" (odśrodkowe, turbinowe, spiralne i z centralna wyspą) gdyż pasy ruchu, a zatem i krzyżujące się jezdnie, biegną na wprost do zjazdów. A dlaczego są tam stawiane? Dlatego, że są traktowane jako amerykańskie znaki RONDO nakazujące jazdę w prawo, na wprost i skręcanie w lewo z prawej strony wyspy (takie nasze C-9 lub C-1 stawiane ze znakiem A-7 na wlotach). Dlatego RONDO z pasami ruchu biegnącymi jedynie dookoła wyspy lub placu, a więc z okrężną jezdnią są dla nich amerykańskim RONDEM o pełnym wyborze kierunków ruchu, nawet wbrew logice, bo żaden pas ruchu nie biegnie do zjazdu lecz okrężnie. To na nich egzaminatorzy WORD każą wybierać pasy i kierunki twierdząc, że to w całości jedno SKRZYŻOWANIE.
To dlatego mamy ten odwieczny bałagan, bo ci co rozumieją znaczenie dyspozycji znaku C-12 wg Konwencji wiedeńskiej wiedzą, że jazda okrężna jest bezkierunkowa a zjazdy to skręty w prawo oraz to, że każdy plac to złożony obiekt infrastruktury drogowej z oddalonymi od siebie wlotami. Druga grupa uczona przez WORD-y wg Drexlera lub Drozda ma wmawiane, że znak C-12 to znak RONDO wskazujący jedynie z której strony wyspy należy jechać na wprost, w lewo lub w prawo. Dlatego w tej sprawie złożyłem PETYCJĘ. Niestety w MIiR nadal jest zatrudniony jeden z twórców tego IDIOTYZMU, który skutecznie blokuje ujawnienie prawdy. Do dziś nie przetłumaczono Konwencji wiedeńskiej z 2006 roku. Dawniej znak D,3 (ruch okrężny" to nakaz jazdy zgodnej z zasadami RUCHU OKRĘŻNEGO i koniec. Teraz to jednoznaczny zapis, że na "skrzyżowaniu o ruchu okrężnym" (nie skrzyżowaniu) należy jechać zgodnie ze wskazaniami strzałek na znaku, czyli OKRĘŻNIE przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a nie w prawo, w lewo i na wprost. EUROPA to nie AMERYKA, a Konwencja wiedeńska to nie prawo federalne USA. NOWOCZESNE AMERYKAŃSKIE RONDO to kierunkowe skrzyżowanie z wyspą a nie RUCH OKRĘŻNY, gdyż ten w USA nosi nazwę TRAFFIC CIRCLE. Jak długo jeszcze LOBBY zarozumialców będzie z POLAKÓW robić idiotów? http://mrerdek1.blogspot.com/2016/02/541-do-ministra-jerzego-szmita-pismo.html
Cytować | Zgłoś administratorowi
Dodaj komentarz
Komentarze do artykułów może dodać każdy użytkownik Internetu. Administrator portalu nie opublikuje jednak komentarzy łamiących prawo oraz niemerytorycznych, tj. nieodnoszących się bezpośrednio do treści zawartych w artykule. Nie będą również publikowane komentarze godzące w dobre imię osób czy podmiotów, rasistowskie, wyznaniowe czy uwłaczające grupom etnicznym, oraz zawierają treści nieetyczne albo niemoralne, pornograficzne oraz wulgarne. Z komentarzy zostaną usunięte: reklamy towarów, usług, komercyjnych serwisów internetowych, a także linki do stron konkurencyjnych.