| Spis treści |
|---|
| Monitoring środowiska drogi - cz. III |
| Na podstawie wartości... |
Otrzymane dotychczas wyniki monitoringu środowiska obwodnicy miejscowości Piaski w zestawieniu z innymi wykonywanymi pomiarami w ramach analiz porealizacyjnych i przeglądów ekologicznych w innych miejscach kraju, mogą pozwolić na określenie potrzeb prowadzenia tego typu pomiarów dla różnego rodzaju oddziaływań.
Wyniki pomiarów zanieczyszczeń powietrza
Roczne wartości dopuszczalne stężeń substancji zanieczyszczających powietrze przedstawia załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Środowiska z 6 czerwca 2002 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów niektórych substancji w powietrzu, alarmowych poziomów niektórych substancji w powietrzu oraz marginesów tolerancji dla dopuszczalnych poziomów niektórych substancji [2]. W tabl. 4 podano wartości dopuszczalne zanieczyszczeń powietrza objętych niniejszą analizą, tj. dwutlenku siarki, dwutlenku azotu i pyłu zawieszonego (PM10).
Tabl. 4. Dopuszczalne poziomy zanieczyszczeń powietrza [2]
Pomiary stężeń dwutlenku azotu i dwutlenku siarki są wykonywane dla analizowanej obwodnicy metodą pasywną. W każdym punkcie pomiarowym eksponuje się przez cały okres wykonywania monitoringu trzy próbniki pasywne, które wymienia się co miesiąc. Stężenie dwutlenku azotu i dwutlenku siarki określono jako średnią z trzech eksponowanych próbników. Wyniki pomiarów w postaci wartości średniodobowych dla poszczególnych miesięcy przedstawiono na rys. 3 i rys. 4.
Rys. 3. Wyniki pomiarów stężenia średniodobowego dwutlenku azotu w otoczeniu obwodnicy Piask
Rys. 4. Wyniki pomiarów stężenia średniodobowego dwutlenku siarki w otoczeniu obwodnicy Piask
Z analizy powyższych wykresów wynika, iż imisje badanych zanieczyszczeń – dwutlenku siarki oraz dwutlenku azotu w okresie chłodnym (październik-marzec) są większe niż w okresie ciepłym (kwiecień-wrzesień), zwłaszcza w punktach PPP 3 oraz PPP 4. Można to tłumaczyć faktem niższej temperatury otoczenia, a przez to dłuższego rozgrzewania silnika w trakcie jazdy (dla pojazdów rozpoczynających podróż) oraz dodatkowych obciążeń silnika (np. ogrzewanie) sprzyjają powstawaniu większej ilości tlenków.
