Spis treści

Strona 2 z 2

Każda ze zrealizowanych w programie inwestycji jest monitorowana pod względem osiąganych efektów przez trzy lata od chwili jej zakończenia. Wskaźniki określające spadek zdarzeń i ich ofiar w stosunku „przed” i „po” wykonaniu projektu znane są już dla trzech edycji programu, natomiast dla ostatniej edycji, która zakończyła się w zeszłym roku, gromadzone są dane.

- W tej chwili dysponujemy już bogatymi informacjami o tym, jaką w przypadku konkretnych rozwiązań uzyskujemy poprawę bezpieczeństwa ruchu pod względem spadku liczby zdarzeń i ich skutków. Do tej wstępnej oceny efektów zostało wytypowanych 375 inwestycji. W tym było 127 z zakresu poprawy bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruch drogowego,  które obejmowały zbudowane chodniki, ciągi pieszo-rowerowe i drogi rowerowe (separacja ruchu), 189 to zmodernizowane skrzyżowania, a 61 to wybudowane ronda w miejsce tradycyjnych skrzyżowań. W przypadku skrzyżowań nie ocenialiśmy tych, które wyposażone zostały w sygnalizację świetlną. Stanowią one odrębną grupę projektów, którą obecnie analizujemy. Natomiast same skrzyżowania były oceniane pod względem poprawy jakości nawierzchni, m.in. uszorstnienia, a także efektów wprowadzenia dodatkowego wygrodzenia i wysp kanalizujących - mówi Marek Wierzchowski.

Zestawienie ocenianych inwestycji brd Ciągi piesze i pieszo-rowerowe: statystyki wypadkowe – suma zdarzeń w okresach „przed” o „po” Ciągi piesze i pieszo-rowerowe: statystyki wypadkowe – średnio w roku „przed” i „po”
Modernizacja skrzyżowań: statystyki wypadkowe – suma zdarzeń w okresach „przed” o „po” Modernizacja skrzyżowań: statystyki wypadkowe – średnio w roku „przed” i „po” Ronda: statystyki wypadkowe – suma zdarzeń w okresach „przed” o „po”
Ronda: statystyki wypadkowe – średnio w roku „przed” i „po”

***

Efektem realizacji Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na drogach samorządowych jest istotna poprawa bezpieczeństwa ruchu w obrębie realizowanych inwestycji. W niektórych przypadkach zestawienia statystyczne wskazują spadek tragicznych zdarzeń średnio w roku z kilkudziesięciu do kilku procent, czy nawet do ułamka procentu. Zatem pozyskanie dzięki programowi dane statystyczne z powodzeniem mogą służyć ocenie wpływu typu inwestycji na ilość i skutki zdarzeń drogowych, co jest pomocne w planowaniu rozwoju bezpiecznej sieci drogowej. W tej chwili jest to w Europie największa baza danych w zakresie inwestycji brd. Na podstawie zawartych w niej informacji można na przykład szacować wymiar poprawy bezpieczeństwa w stosunku do nakładów ponoszonych na realizację danej inwestycji.

Ponadto wykonane w programie projekty służą samorządom jako przykłady dobrych praktyk w rozwiązywaniu problemów brd. Program stanowił też szczególną mobilizację samorządów do szerszej analizy statystyki zdarzeń drogowych pod kątem likwidacji miejsc niebezpiecznych na drogach.

AS

images/stories/ir_brd/efekty-programu-likwidacji-miejsc-niebezpiecznych-na-samorzadowych-drogach/s8.jpg

Warto przeczytać:

Tagi: drogi samorządowe wypadki ofiary śmiertelne Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych
Szczegóły
Dodaj komentarz
Komentarze do artykułów może dodać każdy użytkownik Internetu. Administrator portalu nie opublikuje jednak komentarzy łamiących prawo oraz niemerytorycznych, tj. nieodnoszących się bezpośrednio do treści zawartych w artykule. Nie będą również publikowane komentarze godzące w dobre imię osób czy podmiotów, rasistowskie, wyznaniowe czy uwłaczające grupom etnicznym, oraz zawierają treści nieetyczne albo niemoralne, pornograficzne oraz wulgarne. Z komentarzy zostaną usunięte: reklamy towarów, usług, komercyjnych serwisów internetowych, a także linki do stron konkurencyjnych.