Drogi i mosty
Nie mogłem dłużej tolerować opóźnień na śląskim odcinku A1 – zastrzegł Lech Witecki w rozmowie z Dziennikiem Gazetą Prawną.
- Od miesięcy na budowie był zastój. Zaawansowanie prac zamiast na poziomie 85 proc. było w okolicach 50 proc. Podczas przeprowadzonych kontroli na budowie pracowało kilkudziesięciu robotników. Podczas gdy powinno ich być co najmniej kilkuset. Nie mogliśmy tego dłużej tolerować. Tym bardziej że wielokrotnie wzywaliśmy Alpine Bau do nadrobienia opóźnień. Bez skutku – mówi Lech Witecki, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.
- Szczegóły
- Gazeta Prawna
Pomysł wykorzystania popiołów i żużli w drogownictwie zrodził się już ponad trzydzieści lat temu w Europie Zachodniej, gdzie szeroko rozumiana ochrona środowiska i rachunek ekonomiczny sprawiły, że pozornie bezwartościowy materiał odpadowy z energetyki stał się materiałem budowlanym stanowiącym alternatywę rozwiązań tradycyjnych.
Obecnie przykłady zastosowań popiołów i żużli w drogownictwie można znaleźć na całym świecie. Według danych statystycznych ECOBA za rok 2002 wynika, że w tym właśnie roku w krajach „piętnastki” w drogownictwie zagospodarowano 6,47 mln Mg UPS (ubocznych produktów spalania).
- Szczegóły
- Tomasz Szczygielski
Proces rubblizingu rozpoczynamy od krawędzi bądź centralnej osi nawierzchni. Specyfikacje techniczne określają maksymalną wielkość rozkruszonego elementu, równocześnie dając inżynierowi możliwość zmiany. Założone wielkości są wielkościami jakich można się spodziewać przy dobrej jakości podbudowie. Wielkości rozkruszonych elementów zależą od jakości podbudowy – podłoża płyt betonowych, grubości płyt betonowych, rodzaju zastosowanego zbrojenia w betonie oraz typu używanych urządzeń do rozkruszenia.
- Szczegóły
- Piotr Jaskuła, Józef Judycki
Przebudowę starej nawierzchni z betonu cementowego drogi krajowej nr 22 na odcinku Chojnice – Tczew zaprojektowano z użyciem technologii polegającej na rozkruszaniu na miejscu starych płyt betonowych (ang. rubblizing) i wbudowaniu nakładki asfaltowej. Technologię „rubblizingu” zaprojektowano po raz pierwszy w Polsce.
Nawierzchnia na drodze krajowej nr 22 została wybudowana pod koniec II Wojny Światowej z betonu cementowego. Droga krajowa nr 22 nosi popularną nazwę „berlinka”. Przebiega od granicy z Rosją do granicy z Niemcami, przez Elbląg, Malbork, Chojnice i Gorzów Wielkopolski. W latach 40. była planowana jako połączenie Berlina z Królewcem. W czasie przeszło 60-letniej eksploatacji część nawierzchni pozostała jako betonowa, a na części odcinków wykonano różnego rodzaju nakładki asfaltowe. Nakładki te wykazują zniszczenia powierzchniowe i strukturalne, które narastają w czasie. Płyty betonowe są spękane, klawiszują, szczeliny są rozsunięte i przemieszczone pionowo. Obecnie zły stan nawierzchni stanowi źródło znaczącego i uciążliwego hałasu wywoływanego przez przejeżdżające pojazdy samochodowe, a w szczególności pojazdy ciężarowe. Jednocześnie zły stan nawierzchni betonowych, to znaczy spękania, lokalne zapadłości nawierzchni, nierówności podłużne i poprzeczne, jak i gwałtowne uskoki w profilu nawierzchni mogą być przyczyną nieszczęśliwych wypadków, czy kolizji drogowych.
- Szczegóły
- Piotr Jaskuła, Józef Judycki
W Krajowym Funduszu Drogowym w przyszłym roku ma się znaleźć ponad 32,2 mld zł -
dowiedziała się „Rzeczpospolita”. Z tych środków finansowana jest budowa i remonty dróg czy wypłaty dla firm zarządzających autostradami. Kwota przeznaczona na budowę nowych dróg i autostrad wzrośnie z około 18,3 mld zł w 2009 roku do 27,6 mld zł w roku 2010.
Zdaniem Marka Michałowskiego, prezesa Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa, nie ma zagrożenia, że GDDKiA nie uda się wydać tych pieniędzy. Wskazuje na to liczba i wartość podpisanych w tym roku kontraktów.
- Szczegóły
- Rzeczpospolita
W Biurze Technicznym Budimex Dromex S.A stworzono technologię wykonania mostu o konstrukcji stalowej zespolonej z żelbetową płytą współpracującą, przechodzącego przez dolinę (np. rzeki), pozwalającą uniknąć ingerencji w teren. Projekt tej technologii to efekt poszukiwań rozwiązań równocześnie proekologicznych i usprawniających wykonawstwo mostowe.
Tradycyjnymi metodami wykonania podpór mostowych są w takich przypadkach, w zależności od rodzaju podłoża: wykonanie drogi terenowej, wykopanie „toru wodnego” lub skonstruowanie tymczasowego mostu na czas budowy. Wszystkie te trasy transportowe pomocnicze usytuowane są wzdłuż osi mostu docelowego.
- Szczegóły
- Zbigniew Białobrzeski, Paweł Mackiewicz
